汽燃費超收事件對於未來改革各項交通與能源稅費的啟示
在民國 72年時，因為以手抄方式進行每車每月用油量的計算，因公務員筆誤將每月油耗數字誤植，導致過去29年來，超收汽燃費達11億元。而超收的族群主要集中在：1801～2400CC的自用小客車，以及6601～7200CC的柴油營業用貨車。另有部
黃心華|
在民國 72年時，因為以手抄方式進行每車每月用油量的計算，因公務員筆誤將每月油耗數字誤植，導致過去29年來，超收汽燃費達11億元。而超收的族群主要集中在：1801～2400CC的自用小客車，以及6601～7200CC的柴油營業用貨車。另有部
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壹、前言 台灣 整體的溫室氣體污染量，佔全球百分之一不到，但台灣在西元2000年之後，每人因使用能源所造成的溫室氣體污染，大約是全球平均值的三倍，減碳對台灣來說，是未來這幾十年政府必然要面對的重點工作。 減碳最快、最有效的方法是開徵能源稅（
行政院賦稅改革委員會10月19日召開會議，會後行政院表示，「能源稅」與「溫室氣體稅」即將分別立法並循序漸進課徵，先開徵能源稅再課環境稅；而環境稅則會從二氧化碳排放的「碳稅」開始起徵。行政院進一步表示，最快後年（民國100年）開始、且採逐年調
由此次莫拉克颱風引起的嚴重風災，我們不能不正視「極端氣候」產生的可能性及其影響。專家學者已經發現，驟雨、久雨或是相反的乾旱不雨及超級風暴、颱風、龍捲風等天災，發生的機率都已經大大的增加。 過去百年難得一見的說法，都要修正為經常發生；「不願面
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隨著 總統大選 日子逼近，兩黨侯選人的財經政策主張亦逐漸浮出台面，成為民眾理性檢驗候選人「牛肉」的依據。日前在一場政策論壇會議中，兩黨的學者代表均共同表示支持能源稅的課徵，期待透過能源稅帶給我國稅改新契機，並創造「雙重股利」的經濟效益。我們
行政院日昨審查通過「能源稅條例草案」確定只納入現行油氣類貨物稅，惟新增加對煤炭與天然氣的課稅。稅額部分，採取累加方式分十年逐步調高，且規定立法通過後二年內才施行。財政部雖然是能源稅條 例的主管機關，但由於現行能源稅費項目眾多，涉及經濟部、環
自從立法院由委員連署主動提出「能源稅條例」後，行政院便備感壓力，須要及時提出相對版本，以供立委審議參考。惟由於行政院本來並沒有這項改革構想，如今臨時遭遇此一需求，顯得有些手忙腳亂。從一開始，行政院就為了如何將現有與能源課稅相關的稅費項目，整
行政院日前召集財經相關部會協商能源稅條例草案，與會代表對於能源稅的課徵意見甚為分歧，無法立即達成共識。政務委員何美玥最後裁示各部會於九月中前具體提出書面意見，交由財政部彙整與修正後，再送交行政院審議，俾於十月底前完成行政院版的能源稅條例，以
壹、前言 何謂能源稅？是那一國的制度？或自創的本土稅制？依照工商時報95年6月28日A4版報導，系由130位立法委員連署提出「能源稅條例」之草案；意旨為將目前國內汽機車現有使用牌照稅、燃料費與汽柴油貨物稅等統一換算為能源稅，從98年度起，每