國家政策研究基金會

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1. 現況分析中山高速公路五股楊梅高架拓寬工程於中華民國102(2013)年四月二十日完工正式開放通車後，將提供往返台北、桃園國際機場、中壢、湖口等中長程之所有用路人高品質、舒適便利之行車空間；並於泰山收費站轉接道與中壢轉接道之間約20公

一、前言台灣近年來交通運輸需求殷切，為提供既便捷又高容量的公路運輸，國道路網本著「以路養路、以路建路」的精神，藉由徵收通行費來推動各項新建國道公路建設，持續本著使用者付費精神公平收費，以達到國道營運永續發展之目標。現行國道收費方式為主

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在最近一年內，國道邊坡連續發生崩塌的意外，造成民眾恐慌。而今年1月13日在中山高速公路基隆汐止段發生的崩塌，雖然未造傷亡，但也使社會輿論對於高速公路邊坡的潛在威脅高度重視。意外發生後，高速公路局在第一時間已經宣佈將強化邊坡的檢測，並儘速加

鑑於美國 911事件以及大地震等天然災害頻傳以來，世界各先進國家對於「風險管理」與「安全管理」等相關議題日益重視，甚至以提供「安全環境」與重視「風險控制」為先進國家的重要指標之一。台灣位處太平洋環地震帶及颱風路徑上，且四分之三面積屬於

日前發生國道三號七堵段走山的意外，造成三車四命的損失，相關政府單位均積極投入搶救，惟滑落的土石噸位及衝擊力道強烈，並無任何生還。台灣地處多災的環境，加上政府遷台六十年之間，已進行大量的交通建設，除了部份交通建設已超出預期的規劃流量之外，

10月14、15兩天，高速公路連續發生兩起4死5傷之重大交通事故，並造成長達十餘小時之嚴重塞車，除了造成事故家庭一夕巨變外，也使得高速公路行車嚴重阻塞，浪費龐大之社會成本。事故可怕，學者專家每多檢討，主管機關也必一陣雷厲風行追究。然而，事

國道高速公路目前收費費率是否應該調整？不同國道是否應該視道路狀況採取差別費率？南部收費站間距是否真的較短、費率應該酌降？近來一直受到國會議員的高度關注。尤其南部地區民眾屢屢反映：收費站間距較短、某些市鄉交流道距離收費站極近；目前的計次收費方

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