中山高速公路五股楊梅高架拓寬工程於中華民國102(2013)年四月二十日完工正式開放通車後，將提供往返台北、桃園國際機場、中壢、湖口等中長程之所有用路人高品質、舒適便利之行車空間；並於泰山收費站轉接道與中壢轉接道之間約20公里，於高架道之內側車道設置有高承載專用車道，以利高承載之大客車或三人及以上之小客車快速通行。唯高架道路係禁止大貨車、聯結車、拖車及危險物品車輛通行。
為方便原中山高速公路平面道路之小型車及大客車等車輛，能夠順利轉換使用高架道路，或高架道路之小型車及大客車等車輛能夠順利轉回原中山高速公路平面道路，特於泰山收費站北、南側與中壢戰備道兩側各設有五股、泰山及中壢轉接道南下、北上各一處，提供短、中長程之小型車及大客車等車輛轉接使用。
因此，於該等轉接道上之小型車及大客車等車輛運轉，則易與原中山高速公路之大貨車、聯結車、拖車等產生交織之車流，因而增加車輛運轉作為時之衝突與肇事機率，即為一般報導之「死亡交叉」。然此係一錯誤之報導與定義，因各轉接道之交織長度均達2公里以上，其中五股南下轉接道更長達2.3公里，因此依照美國Caltrans建議變換1個車道需200公尺之距離，變換2個車道僅需400公尺，變換3個車道僅需600公尺，前述交織路段長度供用路人變換3個車道應相當足夠，應無所謂「死亡交叉」之現象。少數誤行車道用路人應為未事先了解行車動線即匆促上路所致。
惟查所產生之車流交織現象較嚴重之轉接道為五股南下轉接道，主要係發生於現行兩種收費制度之運作下，即中長程之小型車及大客車，及南下前往林口、桃園、內壢等短程車輛等，因未辦理電子自動收費系統而必須變換至中間及最外側收費車道，以人工收費方式通過泰山收費站時，與原中山高速公路平面道路之大貨車、聯結車、拖車等車輛產生交織與匯流等現象。雖然經高速公路局於通車前已作好於泰山收費站進站前提前3公里加強告示分流、上高架專用收費車道等多組指引標誌，且五股交流道與汐五高架車流匯流後至收費站尚有約2公里，用路人有足夠距離變換車道及應變，經觀察並未發現嚴重交織、用路人猶豫致影響車流等情形，行車狀況大致良好，惟仍具有潛在危險性存在，必須加強宣導與防範。
而其他之轉接道，包括泰山北上及中壢等轉接道之車流雖有交織現象，然因車流單純且其交織長度亦達2公里長，用路人有足夠距離變換車道及應變，經觀察並未發現嚴重交織、用路人猶豫致影響車流等情形，行車狀況大致良好。
2. 改善方案研擬
(1)收費制度統一及混合式收費車道之應用
目前之收費方式仍以電子感應及人工收費分別車道進行收費，且大部分收費車道仍分別為小型車大型車分道收費，則易造成不同型式車輛分別選擇收費車道而產生交織現象。若能儘速統一收費方式均採電子收費，且配合收費車道以混合式車種進行收費，則車輛無需從事多餘之變換車道而產生交織之現象。
(2)短、中長程車輛行駛正確道路之預先宣導事宜
依據高速公路局現行之指示標誌與路面標字等之應用，僅於泰山收費站進站前提前3公里加強告示分流、上高架專用收費車道等多組指引標誌，並於汐止五股高架道路路面上分別標字為「人工收費請下平面過站」、「外側限ETC通行」等。以上設施所有短、中長程車輛均已行駛於高架道路上，必須作下高架道路及選擇收費車道等駕駛行為，而造成不必要之交織行為。若能分別於各相關交流道入口前即告示短程車輛(於汐五高架道路汐止端南下入口前，環北交流道南下入口前等設立告示牌，告示前往林口、桃園、內壢等地之車輛；以及於楊梅收費站前設立告示牌，告示前往楊梅幼獅等地之車輛)請勿行駛高架車道，以減少車輛上、下高架道路產生之車輛必須選擇收費車道，而發生交織車流增加肇事產生之機率。
(3)中壢轉接道之車道使用方式
於平面車道應比照一般交流道方式，允許大型車輛可行駛於內車道，即可消除上、下高架道路之小型車輛與大客車等，於匯入平面車流時與大型車等之交織車流，減少行車肇事之機率。
3.結語
中山高速公路五股楊梅高架拓寬道路已完工正式開放通車，不僅達到紓解中山高速公路五股、林口、桃園、桃園中正機場、及中壢等路段之平面車道交通擁塞現象，同時亦因可與原汐止五股高架道路銜接，因而帶動往返臺北都市之交通更為便捷、順暢等效益。雖然於收費制度之不健全之運作下，產生或多或少之交織車流與不便，但在馬政府與交通部、高速公路局等工作團隊之努力下，定可圓滿解決此一不存在的所謂「死亡交叉」之現象。
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