
桃園機場航廈超量使用,旅客不便發展受限
政府放寬疫情管制後,在國籍航空公司營運帶領下,入出境旅客快速回復、轉機旅客快速成長,桃園機場旅客量月月成長。依民航局統計,1月旅客量359萬人次,續創下疫後月旅客量高峰。觀察2月份旅客量約363萬人次,合計1至2月旅客量722萬人次,較去年

政府放寬疫情管制後,在國籍航空公司營運帶領下,入出境旅客快速回復、轉機旅客快速成長,桃園機場旅客量月月成長。依民航局統計,1月旅客量359萬人次,續創下疫後月旅客量高峰。觀察2月份旅客量約363萬人次,合計1至2月旅客量722萬人次,較去年

桃園機場三日關閉南跑道五十四小時歲修,因單一跑道無法滿足航機起降需求,航班大亂,引發民怨。 為確保鋪面強度與品質、跑道設施正常運作,跑道定期整修是必要工作。整日關閉跑道集中施工,可縮短施工日、便利施工、降低施工成本。惟因單一跑道每小時起降容

國際機場協會二月一日預估,如明年初全球已普遍接種疫苗,亞太地區航空客、貨運最快二○二三、二○二二年,可回復到疫前水準,恢復成長趨勢。 本次疫情,國籍機隊承運轉口貨量大增,維持機隊承運能量、 競爭力 。鄰近國家疫情穩定後,將領先帶動國際客運、

桃園機場三航廈旅客運輸(PMS電聯車)系統工程,預算金額47.2億餘元(因兩次招標無人投標,可能提高預算)。除新建二三航廈間路段外,含一二航廈間既有1.4公里路段整合優化18.69億餘元。投資金額龐大,完工後每年尚需花費上億元操作、維護。

桃園機場去年雖歷經華航、長榮罷工事件;大陸九月起限制旅客來台,陸客大幅減少;全年旅客增加215萬人次,達4869萬人次。近五年、十年平均年增272、254萬人次。依國際旅遊發展、國人出國、來台旅客、外籍 勞工 成長趨勢、星宇航空加入營運國籍

為何到現在還是「標不出去」?「桃園機場第三航廈」(T3)新建工程,原訂今年底要完工;但從去年5月起就辦理3次發包作業,「都沒有」廠商敢來投標?究竟是預算太少、設計太花俏?業界承攬能量不足或發包時機不對呢?有認為,除了標案利潤少、風險高外;筆

桃園機場三航廈主體工程無人投標,機場公司正檢討減少建築複雜性,以利發包。航廈容量、實用性亦需檢討,以符合運作需求。 三航廈服務航廈機坪及衛星廊廳旅客4500萬人次離到、通關作業,機場公司依此運量委託規劃設計。因規劃減少航廈面積、航廈配置壓縮

桃園機場第三航廈主體工程兩次公開招標均無人投標,機場公司正檢討減少航廈建築複雜性,以利工程發包、掌握工期。由於航廈規劃空間嚴重不足,亦需檢討修正,以減少變更設計影響工期,建設實用航廈。 為因應旅客快速成長,各國機場均積極新建、擴建國際航廈。

機坪運作關係到航機準點率,尤其我們期望桃園機場成為亞太樞紐機場、轉運中心,希望更多的旅客、貨物來桃園機場轉運。需要高效率的地勤、機坪運作來配合達成。 大型客機為了增加籌載,航機機身有越來越長的趨勢。華航、長榮新引進波音B777-300長度達

機場公司日前,對三期航廈規劃設計與設施設置考量說明,謹就相關規劃再予研探。 三航廈以提供尖峰小時每位旅客50平方公尺的空間,總樓地板面積38萬5130平方公尺設計規劃,符合國際規範。但分配旅客報到、通關作業空間太小,僅及4000萬人次以上國

摘要 桃園機場的跑道補丁遍佈引發輿論關注,但就混凝土鋪面的「部分深」維修而言,補丁遍佈,可以代表維修單位勤於維護,一旦發現破損,便即時進行臨時性維修,如此可避免破損範圍進一步擴大。 但必須注意的是,此類臨時性修補並不能取代正統的「部分深維修
近幾年來,桃園機場的排名不斷下滑,原因之一是因為硬體建設落後,無法與其他國家嶄新的機場建設相提並論,其次為商務客源減少,再加上鄰近區域的赤臘角、樟宜、羽田、首都等機場表現亮眼,屢獲評選佳績,因此國人對於桃園機場的現況與未來充滿疑慮,政府部門