桃園機場航廈超量使用，旅客不便發展受限
政府放寬疫情管制後，在國籍航空公司營運帶領下，入出境旅客快速回復、轉機旅客快速成長，桃園機場旅客量月月成長。依民航局統計，1月旅客量359萬人次，續創下疫後月旅客量高峰。觀察2月份旅客量約363萬人次，合計1至2月旅客量722萬人次，較去年
周文軍|
政府放寬疫情管制後，在國籍航空公司營運帶領下，入出境旅客快速回復、轉機旅客快速成長，桃園機場旅客量月月成長。依民航局統計，1月旅客量359萬人次，續創下疫後月旅客量高峰。觀察2月份旅客量約363萬人次，合計1至2月旅客量722萬人次，較去年
桃園機場三日關閉南跑道五十四小時歲修，因單一跑道無法滿足航機起降需求，航班大亂，引發民怨。 為確保鋪面強度與品質、跑道設施正常運作，跑道定期整修是必要工作。整日關閉跑道集中施工，可縮短施工日、便利施工、降低施工成本。惟因單一跑道每小時起降容
國際機場協會二月一日預估，如明年初全球已普遍接種疫苗，亞太地區航空客、貨運最快二○二三、二○二二年，可回復到疫前水準，恢復成長趨勢。 本次疫情，國籍機隊承運轉口貨量大增，維持機隊承運能量、 競爭力 。鄰近國家疫情穩定後，將領先帶動國際客運、
桃園機場三航廈旅客運輸（PMS電聯車）系統工程，預算金額47.2億餘元（因兩次招標無人投標，可能提高預算）。除新建二三航廈間路段外，含一二航廈間既有1.4公里路段整合優化18.69億餘元。投資金額龐大，完工後每年尚需花費上億元操作、維護。
桃園機場去年雖歷經華航、長榮罷工事件；大陸九月起限制旅客來台，陸客大幅減少；全年旅客增加215萬人次，達4869萬人次。近五年、十年平均年增272、254萬人次。依國際旅遊發展、國人出國、來台旅客、外籍 勞工 成長趨勢、星宇航空加入營運國籍
為何到現在還是「標不出去」？「桃園機場第三航廈」(T3)新建工程，原訂今年底要完工；但從去年5月起就辦理3次發包作業，「都沒有」廠商敢來投標？究竟是預算太少、設計太花俏？業界承攬能量不足或發包時機不對呢？有認為，除了標案利潤少、風險高外；筆
桃園機場三航廈主體工程無人投標，機場公司正檢討減少建築複雜性，以利發包。航廈容量、實用性亦需檢討，以符合運作需求。 三航廈服務航廈機坪及衛星廊廳旅客4500萬人次離到、通關作業，機場公司依此運量委託規劃設計。因規劃減少航廈面積、航廈配置壓縮
桃園機場第三航廈主體工程兩次公開招標均無人投標，機場公司正檢討減少航廈建築複雜性，以利工程發包、掌握工期。由於航廈規劃空間嚴重不足，亦需檢討修正，以減少變更設計影響工期，建設實用航廈。 為因應旅客快速成長，各國機場均積極新建、擴建國際航廈。
機坪運作關係到航機準點率，尤其我們期望桃園機場成為亞太樞紐機場、轉運中心，希望更多的旅客、貨物來桃園機場轉運。需要高效率的地勤、機坪運作來配合達成。 大型客機為了增加籌載，航機機身有越來越長的趨勢。華航、長榮新引進波音B777-300長度達
機場公司日前，對三期航廈規劃設計與設施設置考量說明，謹就相關規劃再予研探。 三航廈以提供尖峰小時每位旅客50平方公尺的空間，總樓地板面積38萬5130平方公尺設計規劃，符合國際規範。但分配旅客報到、通關作業空間太小，僅及4000萬人次以上國
摘要 桃園機場的跑道補丁遍佈引發輿論關注，但就混凝土鋪面的「部分深」維修而言，補丁遍佈，可以代表維修單位勤於維護，一旦發現破損，便即時進行臨時性維修，如此可避免破損範圍進一步擴大。 但必須注意的是，此類臨時性修補並不能取代正統的「部分深維修
近幾年來，桃園機場的排名不斷下滑，原因之一是因為硬體建設落後，無法與其他國家嶄新的機場建設相提並論，其次為商務客源減少，再加上鄰近區域的赤臘角、樟宜、羽田、首都等機場表現亮眼，屢獲評選佳績，因此國人對於桃園機場的現況與未來充滿疑慮，政府部門