摘要
桃園機場的跑道補丁遍佈引發輿論關注，但就混凝土鋪面的「部分深」維修而言，補丁遍佈，可以代表維修單位勤於維護，一旦發現破損，便即時進行臨時性維修，如此可避免破損範圍進一步擴大。
但必須注意的是，此類臨時性修補並不能取代正統的「部分深維修」的功能。同時，建議跑道維護單位在未來應強化部分深維修的技能、可以考慮引用水泥係的維修材料以及採用顏色與舊有跑道相近的維修材料，如此可以減少視覺上的對比，避免民眾誤解。
本文
桃園機場近日因為跑道上的補丁遍佈，進而造成是否影響飛安的爭議。其實，在混凝土鋪面的維修實務上，所謂的補丁，可以歸納為部分深度維修的範疇。此類維修的功能大致上可以分為三種：
一、預防性修補：在跑道出現細微的缺損時，即使給予填（修）補，以防止水分入侵底層，引起淘空或擴大損壞範圍。
二、定期維修養護：針對混凝土鋪面版塊邊、角位置的破損，進行正式的修補（此類維修工作，必須配合良好的斷面處理、維修材料的選用與足夠的養護時間）。
三、臨時性修補：當跑道發現破損而有影響航機安全之虞，但是基於起降頻繁而無法長時間封閉跑道時，可以採用緊急修補的方式，以瀝青系的材料（或其他速凝材料）直接於填補於破損位置上。
以上三者，各有其重要的角色與施做時機，也因此，中正機場的跑道補丁遍佈，不見得就代表跑道管理單位疏於維護。反過來說，也有可能是因為跑道維護單位勤於維護，在細微的配損發生時，便即時給予填補，以免損壞加深加大，也因此，就鋪面維修的角度而言，不能一昧給予批評，必需深入探究其前因後果，才能訂出結論。
本次桃園機場跑道的補丁引發民眾對於飛安的擔憂，以專業角度而言，如果機場鋪面的維護單位可以對於下列各點進行強化，則後續的爭議應可以減少：
一、瀝青系材料可用於臨時修補，但不宜用作正規的邊角破損填補材料
瀝青係材料也屬於高分子材料的一環，本身容易受到溫度、天候與反覆荷重的影響而造成體積穩定的變化。因此，雖然瀝青材料有著易於備料、成本合理與工作時間足夠之特點，但是如果用在較大範圍的填補時，往往一段時間之後，便會在上述的環境、荷載因素之下，產生變形，進而導致鋪面凹凸不均，引發質疑。尤其一旦瀝青材料的變形發生之後，很容易在修補位置形成凹陷，如此一來，當航機通過維修材料與舊有版塊之交界處時，便會引發「應力集中」現象，造成維修範圍的擴大。但誠實而言，中正機場的起降繁忙，許多維修工作必須與時間賽跑，平時僅能做到臨時性填補，而無法進行完整的正統部分深維修，因此，跑道即使處處有補丁，雖然礙眼，但是在某些情況下，也是為了避免破損加大而不得不採取的權宜之計。
二、正統的部分深度維修技能必需強化：
當跑道發生邊角位置的配損時（當破損的長寬大於20公分以上），就必需納入定期的維修計畫當中，以免該處的破損進一步加劇，造承接縫失效，而導致應力傳遞效率降低，造成版塊邊角的斷裂，或是因為水份入侵底層，而導致唧水效應，造成底部支承的喪失而使版塊夭折，換句話說，如果不能即時對於邊、角位置的配損進行部分深維修，則一旦版塊發生全深度的斷裂，則引發的飛安危害、修復成本與封閉時間的影響，將遠高於預期。在正統的部分深維修工作中，必需要有：正確的維修斷面處理、正確的維修材料選用以及足夠的養護時間。而維修材料的選用可以視為是最核心的關鍵，因為，維修工作所涉及的工法以及養護程序，都會因為材料的特性而有所不同，因此，維修單位平時即應該與學界、業界和同業保持良好的聯繫，交換最新的維修資訊。例如，一般的維護工作，都會直接想到引用瀝青係的材料將裂損處填補或覆蓋，但是，材料科技發展至今，水泥系的早強維修材料只要在配比、添加劑的調配得當，其工作時間、操作難易、養護時間等面向，均不會輸給瀝青系（或其他高分子系維修材料），且水泥係材料的耐久性往往高於瀝青係材料，因此，建議機場鋪面維修單位可以考慮在修材料的選用比重上，逐步增加早強水泥系材料的使用比例。但誠實而言，水泥系材料的特點是，在施做過程中必需非常注意各個環節是否依照規範來進行（例如必需先仔細處理維修斷面），因此，相關的人員訓練、現場配比的混和以及斷面清潔機具的使用，都需要有更熟練的技巧才能發揮該材料應有的成效。
三、使用與舊有跑道顏色相近的材料：
傳統瀝青系材料的顏色較深，視覺上呈現烏黑凹陷的感受。但是，隨著材料科技演變至今，某些瀝青系、高分子系或水泥系材料的顏色，可以做到與舊有鋪面較為相近，在視覺上較不容易引起誤會，也建議鋪面維修單位可以嘗試引進採用。但必須注意的是，台灣的夏季高溫且紫外線強、冬季多雨，在此情況下，維修材料有可能會在使用一段時間之後，即發生顏色變深的狀況，也因此，此類材料的耐候性，建議在使用之前，應先進行確認，或者機場維修單位可以先嘗試用於停機坪等負載變動頻率較低之處進行觀察，以獲得現地實證之經驗後採用。
（本為為作者個人意見，不代表本會立場）