桃園機場第三航廈主體工程兩次公開招標均無人投標，機場公司正檢討減少航廈建築複雜性，以利工程發包、掌握工期。由於航廈規劃空間嚴重不足，亦需檢討修正，以減少變更設計影響工期，建設實用航廈。
為因應旅客快速成長，各國機場均積極新建、擴建國際航廈。新啟用的樟宜機場第四航廈、仁川機場第二航廈都規劃了許多自動化設施，加速旅客通關作業。
各項作業、旅客休憩、商業服務空間，亦較既有航廈大幅增加，以因應各種狀況作業需求，減少影響航機起飛時間、提升服務水準、增加機場商業收入。預計明年上半年啟用的北京新機場航廈，更將出境、入境各雙層規劃。航廈要有好的服務水準、有效率運作必需有足夠空間為基礎。
三航廈旅客容量需達4500萬人次，方能因應未來發展需求。依桃園機場機場園區實施計畫，規劃建築面積44.8萬平方公尺，並於停車場規劃以運輸功能為主多功能大樓，符合國際普遍規劃。惟機場公司公告招標之規劃設計，旅客實用面積大幅縮減為32.4萬平方公尺(尚未扣除航廈地下1 、2層變更為停車場使用面積)，各項運作空間，遠不如國際同運量航廈普遍規劃，甚至不如旅客容量2200萬人次，已擁擠使用第二航廈。
公告之規劃設計減少航廈面積，擴大多功能大樓面積並全部提供與航廈作業無關商業使用，使停車位、航廈入境路緣可設置空間大幅縮減；登機門、侯機室改設於登機廊廳三樓，使得出境層空間大幅縮減。這兩項規劃如不修正，將嚴重影響航廈運作。
鑒於第三航廈已完成規劃設計，為爭取時效在不變動航廈主體建築下，參考上海浦東、虹橋、舊金山機場實地勘察、國際機場普遍規劃，建議修正：
一、擴大出境層作業區縱深、面寬，大幅增加出境層空間。
機坪交通規劃道捨棄國際機場普遍前後設置，將機坪交通道集中機坪前設置。為使超高機具車輛通過，空橋固定段提高，改於三樓設置登機門、侯機室。使得出境層減少約3萬平方公尺空間。報到櫃檯區、報到櫃檯前通道、證照查驗區空間大幅縮小，僅與已擁擠使用二航廈相當，管制區商業、休憩空間比二航廈少三分之ㄧ，服務水準降低，機場公司減少應有租金、權利金收入。
在三樓登機，空橋固定段坡度大幅提高，影響旅客行走，空橋加長登機時間增加。桃園機場機坪縱深較淺，航機停機位大幅後退，減少後艙裝卸作業空間，影響長航機裝卸效率。交通道無連貫性，影響運送效率。規劃對旅客、機坪運作均不利。
建議：
回歸第三航廈區建設計畫規劃，即與二航廈同，機坪前後設置交通道，於二樓登機、設置內侯機室，三樓登機廊廳供商業、旅客休憩設施使用。以增加各作業區運作縱深、空間。
第三航廈兩旁為機場進出道路，航廈面寬僅218公尺，為國際同運量航廈普遍規劃二分之一，設施佈設受限。建議如同第二航廈擴建，於航站南北路上方各增建寬約65公尺長200-250公尺建築，將航廈與登機廊廳連接，使航廈面寬增加60%達約350公尺，出境層增加2.6-3.2萬平方公尺空間，報到櫃檯可由6座204個工作口增加為8-10座272-340個工作口，增加報到櫃檯區商業服務、旅客等待休息區。安檢、證照查驗作業有足夠橫面空間設置。
增加出境層空間建築、登機門侯機室回歸登機廊廳二樓設置，出境層方能提供與國際航廈普遍規劃相當空間、服務。提供自助設施故障或需人工查核時運作、排隊空間。
二、停車場回歸以運輸服務為主之建設
國際機場旅客超過1000萬人次航廈，普遍規劃停車場立體化，在停車場內設置上下車路緣，使旅客上下車處多元化，紓解集中於航廈航廈路緣上下車擁擠。愈來愈多機場於停車場設置交通中心，將聯外交通集中設置，提昇侯車環境，便利旅客利用。
第三航廈規劃擴大多功能大樓面積，將停車場地面層以上19.5萬平方公尺空間，規劃為與航廈運作無關之旅館、辦公大樓、零售餐飲娛樂商場使用，使得入境上車路緣僅有280公尺，僅及二航廈40%(與600萬人次高雄機場國際航廈相當)。停車位僅有小客車2600個，無大客車、計程車、營業車、員工停車場。
規劃入境小客車旅客需到停車場上車。由於乘坐小客車旅客約佔旅客數25％-35%，尖峰時瞬間會有50-100輛的需求，停車場路緣必需有足夠寬度、長度，路緣前有足夠上車、通過車道；因臨停增加，需有足夠車位，否則車輛經常會進不了停車場，無法接機； 出入口要明顯，離到動線要簡單，讓不常到機場接機車輛，也能容易使用；主車道要足夠寛度，讓接機車輛快速通過。
目前停車場依一般停車場規劃，連機場停車場最基本上車路緣都未規劃，停車場被捷運設施分隔為兩區，動線複雜，無法因應大量旅客到停車場上車。
除旅客外，多功能大樓員工、使用者、消費者帶來大量停車、運輸需求。
路緣、停車場規劃遠不符航廈基本需求，易造成航站區交通擁塞，長假期易影響機場進出交通。
建議：
停車場空間利用應回歸桃園機場機場園區實施計畫，建設以運輸功能為主多功能大樓，優先滿足旅客運輸需求、預留航廈擴充空間。
三、便利旅客動線 將入境證照查驗改置於二樓
為節省旅客入境時間，國際機場入境廊廳普遍規劃設置在二樓，讓旅客用最短距離、時間辦理入境手續。
三航廈因設計理念，讓旅客「可看見天窗灑下的天光，俯瞰三樓出境大廳，感受桃園機場活力」，入境證照查驗設於四樓，旅客離機後，要走陡坡度空橋上三樓登機門，續上四樓入境廊廳，走到航廈證照查驗後，再往下到一樓提領行李，行程時間比一、二航廈要多二至四分鐘(含等電梯時間會超過十分鐘)。旅客多有隨身行李，且14歲以下、65歲以上者合計高達15%。是對旅客不方便之之規劃。
四樓入境查驗區面寬135公尺較二航廈增加15％，極密集佈置34座自動通關機、50個人工報到櫃檯。人工櫃檯數與二航廈相當，大陸、日韓、東南亞旅客多於中、下午到達，無法滿足來台旅客查驗需求。受限柱子及挑空空間，人工櫃檯前排隊空間僅及二航廈50％。如遇日前停電、自動化設施故障情形，旅客排隊恐連站的地方都沒有，即使有人力支援亦無作業空間可提昇作業能量，必需大幅增加人工櫃檯、排隊空間。目前設置地點無法大幅擴充空間。
入境證照查驗設於四樓，使得三樓每登機門必需增設往四樓樓梯、電扶梯、電梯，影響登機作業空間與動線、入境禮遇接機、地勤輪椅等待空間。
入境證照查驗、轉機櫃檯、安檢設於四樓，使管制區外餐飲等商業服務、旅客休憩無法設置、管制區內航空貴賓室、商業服務、旅客休憩空間較二航廈減少20％，影響相關服務。大量旅客由四樓往一樓，電扶梯、電梯設置使三樓報到大廳減少18公尺縱深利用，也影響一樓行李轉盤佈設。增加運作成本、減少入境免稅商店商機。不利航廈空間利用。
建議：入境證照查驗回歸航廈區建設計畫設於二樓，可配合出境層於航站南北路上增加建築，規劃於二樓增加入境證照查驗所需空間。轉機櫃檯回歸於
南北登機廊廳、衛星廊廳設置。
四、調整航廈一樓空間配置
現規劃將往衛星廊廳、一二航廈電聯車車站，由登機廊廳地下層改設於航廈一樓，行李分檢系統也於航廈一樓增置，使行李大廳、海關大廳、迎客大廳空間大幅縮減。另多功能大樓設置商場，也影響入境上車路緣配置。
建議：
地下停車場因捷運在中央使用不便，但其與捷運車站聯接，未來每天平均有三萬七千旅客搭乘捷運，有捷運商場商機，可調整空間規劃開發，將現規劃商場移設，讓行李大廳、海關大廳、迎客大廳調增空間，上車路緣配合停車場立體規劃調整。以利運作。
五、便利旅客使用，增設出境報到區。
為便利旅客使用，減少尖峰擁擠，建議：
捷運車站與行李處理場相鄰，30%旅客乘坐捷運到機場，建議規劃於捷運車站出口區域，設立自助報到機、自助行李機區，並規劃設置人工櫃台，於尖峰時間提供人工報到、托運服務。
停車場立體化後，停車場設置自動報到機區，旅客辦理報到手續後，再到航廈報到櫃台辦理托運行李手續。規劃團體旅客櫃檯，尖峰時間提供團體旅客報到。最好能建立行李通道，旅客能同時辦理行李托運。
減少旅客報到、通關檢查等待時間，相對可增加消費、使用機場設施時間，有助增加機場商機。
三航廈規劃設計，仍延續現有航廈設計思維，重航廈建築美、輕實用性。設施密集佈設，作業、排隊、旅客移動空間不足，ㄧ、二航廈現有缺失，多將於三航廈續發生。
20多年前二期航廈規劃設計，經筆者與前中正航空站工作同仁實務審視修正，增加實用性、預留擴充空間、提昇商業服務機能。茲三航廈規劃無法滿足營運需求，目前雖已失去建設最佳方案契機，惟在未發包前仍可修改，尋求次佳方案。期盼交通部能邀集專家檢討修正，建設實用的第三航廈。
(本文曾刊登於107.09.27蘋果日報即時論壇)
為因應旅客快速成長，各國機場均積極新建、擴建國際航廈。新啟用的樟宜機場第四航廈、仁川機場第二航廈都規劃了許多自動化設施，加速旅客通關作業。
各項作業、旅客休憩、商業服務空間，亦較既有航廈大幅增加，以因應各種狀況作業需求，減少影響航機起飛時間、提升服務水準、增加機場商業收入。預計明年上半年啟用的北京新機場航廈，更將出境、入境各雙層規劃。航廈要有好的服務水準、有效率運作必需有足夠空間為基礎。
三航廈旅客容量需達4500萬人次，方能因應未來發展需求。依桃園機場機場園區實施計畫，規劃建築面積44.8萬平方公尺，並於停車場規劃以運輸功能為主多功能大樓，符合國際普遍規劃。惟機場公司公告招標之規劃設計，旅客實用面積大幅縮減為32.4萬平方公尺(尚未扣除航廈地下1 、2層變更為停車場使用面積)，各項運作空間，遠不如國際同運量航廈普遍規劃，甚至不如旅客容量2200萬人次，已擁擠使用第二航廈。
公告之規劃設計減少航廈面積，擴大多功能大樓面積並全部提供與航廈作業無關商業使用，使停車位、航廈入境路緣可設置空間大幅縮減；登機門、侯機室改設於登機廊廳三樓，使得出境層空間大幅縮減。這兩項規劃如不修正，將嚴重影響航廈運作。
鑒於第三航廈已完成規劃設計，為爭取時效在不變動航廈主體建築下，參考上海浦東、虹橋、舊金山機場實地勘察、國際機場普遍規劃，建議修正：
一、擴大出境層作業區縱深、面寬，大幅增加出境層空間。
機坪交通規劃道捨棄國際機場普遍前後設置，將機坪交通道集中機坪前設置。為使超高機具車輛通過，空橋固定段提高，改於三樓設置登機門、侯機室。使得出境層減少約3萬平方公尺空間。報到櫃檯區、報到櫃檯前通道、證照查驗區空間大幅縮小，僅與已擁擠使用二航廈相當，管制區商業、休憩空間比二航廈少三分之ㄧ，服務水準降低，機場公司減少應有租金、權利金收入。
在三樓登機，空橋固定段坡度大幅提高，影響旅客行走，空橋加長登機時間增加。桃園機場機坪縱深較淺，航機停機位大幅後退，減少後艙裝卸作業空間，影響長航機裝卸效率。交通道無連貫性，影響運送效率。規劃對旅客、機坪運作均不利。
建議：
回歸第三航廈區建設計畫規劃，即與二航廈同，機坪前後設置交通道，於二樓登機、設置內侯機室，三樓登機廊廳供商業、旅客休憩設施使用。以增加各作業區運作縱深、空間。
第三航廈兩旁為機場進出道路，航廈面寬僅218公尺，為國際同運量航廈普遍規劃二分之一，設施佈設受限。建議如同第二航廈擴建，於航站南北路上方各增建寬約65公尺長200-250公尺建築，將航廈與登機廊廳連接，使航廈面寬增加60%達約350公尺，出境層增加2.6-3.2萬平方公尺空間，報到櫃檯可由6座204個工作口增加為8-10座272-340個工作口，增加報到櫃檯區商業服務、旅客等待休息區。安檢、證照查驗作業有足夠橫面空間設置。
增加出境層空間建築、登機門侯機室回歸登機廊廳二樓設置，出境層方能提供與國際航廈普遍規劃相當空間、服務。提供自助設施故障或需人工查核時運作、排隊空間。
二、停車場回歸以運輸服務為主之建設
國際機場旅客超過1000萬人次航廈，普遍規劃停車場立體化，在停車場內設置上下車路緣，使旅客上下車處多元化，紓解集中於航廈航廈路緣上下車擁擠。愈來愈多機場於停車場設置交通中心，將聯外交通集中設置，提昇侯車環境，便利旅客利用。
第三航廈規劃擴大多功能大樓面積，將停車場地面層以上19.5萬平方公尺空間，規劃為與航廈運作無關之旅館、辦公大樓、零售餐飲娛樂商場使用，使得入境上車路緣僅有280公尺，僅及二航廈40%(與600萬人次高雄機場國際航廈相當)。停車位僅有小客車2600個，無大客車、計程車、營業車、員工停車場。
規劃入境小客車旅客需到停車場上車。由於乘坐小客車旅客約佔旅客數25％-35%，尖峰時瞬間會有50-100輛的需求，停車場路緣必需有足夠寬度、長度，路緣前有足夠上車、通過車道；因臨停增加，需有足夠車位，否則車輛經常會進不了停車場，無法接機； 出入口要明顯，離到動線要簡單，讓不常到機場接機車輛，也能容易使用；主車道要足夠寛度，讓接機車輛快速通過。
目前停車場依一般停車場規劃，連機場停車場最基本上車路緣都未規劃，停車場被捷運設施分隔為兩區，動線複雜，無法因應大量旅客到停車場上車。
除旅客外，多功能大樓員工、使用者、消費者帶來大量停車、運輸需求。
路緣、停車場規劃遠不符航廈基本需求，易造成航站區交通擁塞，長假期易影響機場進出交通。
建議：
停車場空間利用應回歸桃園機場機場園區實施計畫，建設以運輸功能為主多功能大樓，優先滿足旅客運輸需求、預留航廈擴充空間。
三、便利旅客動線 將入境證照查驗改置於二樓
為節省旅客入境時間，國際機場入境廊廳普遍規劃設置在二樓，讓旅客用最短距離、時間辦理入境手續。
三航廈因設計理念，讓旅客「可看見天窗灑下的天光，俯瞰三樓出境大廳，感受桃園機場活力」，入境證照查驗設於四樓，旅客離機後，要走陡坡度空橋上三樓登機門，續上四樓入境廊廳，走到航廈證照查驗後，再往下到一樓提領行李，行程時間比一、二航廈要多二至四分鐘(含等電梯時間會超過十分鐘)。旅客多有隨身行李，且14歲以下、65歲以上者合計高達15%。是對旅客不方便之之規劃。
四樓入境查驗區面寬135公尺較二航廈增加15％，極密集佈置34座自動通關機、50個人工報到櫃檯。人工櫃檯數與二航廈相當，大陸、日韓、東南亞旅客多於中、下午到達，無法滿足來台旅客查驗需求。受限柱子及挑空空間，人工櫃檯前排隊空間僅及二航廈50％。如遇日前停電、自動化設施故障情形，旅客排隊恐連站的地方都沒有，即使有人力支援亦無作業空間可提昇作業能量，必需大幅增加人工櫃檯、排隊空間。目前設置地點無法大幅擴充空間。
入境證照查驗設於四樓，使得三樓每登機門必需增設往四樓樓梯、電扶梯、電梯，影響登機作業空間與動線、入境禮遇接機、地勤輪椅等待空間。
入境證照查驗、轉機櫃檯、安檢設於四樓，使管制區外餐飲等商業服務、旅客休憩無法設置、管制區內航空貴賓室、商業服務、旅客休憩空間較二航廈減少20％，影響相關服務。大量旅客由四樓往一樓，電扶梯、電梯設置使三樓報到大廳減少18公尺縱深利用，也影響一樓行李轉盤佈設。增加運作成本、減少入境免稅商店商機。不利航廈空間利用。
建議：入境證照查驗回歸航廈區建設計畫設於二樓，可配合出境層於航站南北路上增加建築，規劃於二樓增加入境證照查驗所需空間。轉機櫃檯回歸於
南北登機廊廳、衛星廊廳設置。
四、調整航廈一樓空間配置
現規劃將往衛星廊廳、一二航廈電聯車車站，由登機廊廳地下層改設於航廈一樓，行李分檢系統也於航廈一樓增置，使行李大廳、海關大廳、迎客大廳空間大幅縮減。另多功能大樓設置商場，也影響入境上車路緣配置。
建議：
地下停車場因捷運在中央使用不便，但其與捷運車站聯接，未來每天平均有三萬七千旅客搭乘捷運，有捷運商場商機，可調整空間規劃開發，將現規劃商場移設，讓行李大廳、海關大廳、迎客大廳調增空間，上車路緣配合停車場立體規劃調整。以利運作。
五、便利旅客使用，增設出境報到區。
為便利旅客使用，減少尖峰擁擠，建議：
捷運車站與行李處理場相鄰，30%旅客乘坐捷運到機場，建議規劃於捷運車站出口區域，設立自助報到機、自助行李機區，並規劃設置人工櫃台，於尖峰時間提供人工報到、托運服務。
停車場立體化後，停車場設置自動報到機區，旅客辦理報到手續後，再到航廈報到櫃台辦理托運行李手續。規劃團體旅客櫃檯，尖峰時間提供團體旅客報到。最好能建立行李通道，旅客能同時辦理行李托運。
減少旅客報到、通關檢查等待時間，相對可增加消費、使用機場設施時間，有助增加機場商機。
三航廈規劃設計，仍延續現有航廈設計思維，重航廈建築美、輕實用性。設施密集佈設，作業、排隊、旅客移動空間不足，ㄧ、二航廈現有缺失，多將於三航廈續發生。
20多年前二期航廈規劃設計，經筆者與前中正航空站工作同仁實務審視修正，增加實用性、預留擴充空間、提昇商業服務機能。茲三航廈規劃無法滿足營運需求，目前雖已失去建設最佳方案契機，惟在未發包前仍可修改，尋求次佳方案。期盼交通部能邀集專家檢討修正，建設實用的第三航廈。
(本文曾刊登於107.09.27蘋果日報即時論壇)