桃園機場三航廈主體工程無人投標，機場公司正檢討減少建築複雜性，以利發包。航廈容量、實用性亦需檢討，以符合運作需求。

三航廈服務航廈機坪及衛星廊廳旅客4500萬人次離到、通關作業，機場公司依此運量委託規劃設計。因規劃減少航廈面積、航廈配置壓縮作業空間，致旅客實用面積僅32萬餘平方公尺，與擁擠使用第二航廈相當，較國際同運量航廈小1/3，僅能提供2200萬人次使用。不足容量需投資逾500億元另建航廈，每年尚需花費逾10億元運作、維護費。

參考國際航廈規劃，不更動航廈主體結構調整空間使用，可大幅提昇容量、服務水準：

一、停車場地面層以上19.5萬平方公尺，現規劃提供與旅客運作無關之旅館、辦公大樓、零售餐飲娛樂商場使用。

旅館、辦公大樓應協調於機場外航空城興建，寶貴空間回歸為運輸服務、輔助航廈使用。

二、機場公司正規劃北登機廊廳提早施工使用。可如二航廈規劃，入境層由四樓調整至二樓，並設內侯機、登機門。三樓出境層規劃商店、餐飲、休憩空間。使廊廳提前使用仍能有多元服務。

南北登機廊廳調整規劃，可增加出境層旅客使用三萬平方公尺空間。調增出境作業、排隊、服務空間。

三、入境證照查驗罕見設於航廈四樓，旅客離機後要上四樓入境層到航廈，查驗後再下一樓提領行李，動線時間增加二至四分鐘，旅客不便；勉強設置，排隊空間僅有二航廈一半，不符入境作業需求。

應如一、二航廈入境證照查驗改設二樓；入境電梯、電扶無需穿越航 廈三樓，報到櫃檯區可增加18公尺縱深；簡化登機門動線；四樓空間回歸旅客服務使用。

四、出境報到櫃檯區空間與二航廈相當，僅及國際同運量航廈1/3。雖勉強佈設自助報到機、行李機期加速作業，因旅客操作熟稔度不ㄧ，排隊、移動空間不足，影響使用率。人工作業櫃檯不足因應自助設備無法正常使用、維安升級報到作業需求。

前述第二、三項空間調整後，使有足夠空間供出境報到櫃檯區增加所需空間。

為減少尖峰擁擠，增設報到作業區。捷運車站區域，設立報到作業區；停車場立體化後，設置自動報到機、團體旅客集合區，辦理報到手續。

五、參考國外機場普遍規劃，航廈入、出境層空間全部提供直接旅客服務使用。航空公司、各作業單位辦公、員工休息及非直接旅客服務所需空間，於停車場大樓提供使用。

六、停車位、上下車路緣嚴重不足。僅規劃小客車停車場，停車位為二航廈60%；位航廈地下ㄧ、二層，被捷運設施分隔為兩區，僅有地下一層一通道相連，動線複雜。

入境路緣長度僅為二航廈40%，小客車需於停車場上車，因停車位不足，尖峰時段、長假期停車場常因滿停無法進入接客。

停車場地面層以上空間回歸旅客使用，增加停車位，設置上下車路緣。停車場設置交通中心，提昇侯車環境，便利旅客利用。

另協調規劃於航空城用地設停車場，提供長時間停車、員工停車使用。

前述規劃建議可在不變動航廈主體結構調整，達到原計劃目標、規劃設計合約規範，節省建設、運作成本，便利旅客使用。期盼交通部、機場公司能研議推動。在三航廈未啟用前，除提早興建登機廊廳使用外，應將大客車場停車場立體化，增加航廈空間因應成長需求。

(本文曾刊登於108.11.08 Yahoo論壇)