關起門自己審的北宜高鐵
國發會日前公布前瞻2.0軌道建設預算從4241億元腰斬剩下1903億元，引發各界質疑當初因大部分軌道建設計畫未經可行性研究，草率掛號造成執行率過低，以致大量折減前瞻軌道計畫之特別預算而改列一般年度公務預算。而北宜高鐵當初因趕時間就跳過可行性
李克聰|
國發會日前公布前瞻2.0軌道建設預算從4241億元腰斬剩下1903億元，引發各界質疑當初因大部分軌道建設計畫未經可行性研究，草率掛號造成執行率過低，以致大量折減前瞻軌道計畫之特別預算而改列一般年度公務預算。而北宜高鐵當初因趕時間就跳過可行性
近日交通部長林佳龍表示高鐵延伸至宜蘭方案，去年11月已進入綜合規劃與環評階段。而跨基隆市、台北市及新北市的基隆輕軌捷運，也已進入綜合規劃階段，力拚明年底動工2027年完工，基隆市長林右昌認為基隆未來被大台北捷運路網所覆蓋，會更方便。 目前規
訊息經濟學中有一個名詞，叫做「贏家的詛咒」（winner's curse），它是指在很多工程標案中，因為大家不易估計未來情況，有些廠商因為過於樂觀，或把成本估太低，贏得了標案，但後來由於工程成本太高，或是收入遠低於預期，最終產生嚴重損失。這
我國本島面積為35,873平方公里，南北最長約380公里 （自台北縣富貴角至屏東縣鵝鑾鼻），東西最長約140公里。過去南北開車約4個小時，根據2002年的「以國土規劃觀點擬訂高速鐵路車站特定區整體發展策略之研究」指出，高鐵建設完成後，將 台
交通部為了提升大眾運輸運能，紓解尖峰時段國道五號交通壅塞情況，目前正在評估北宜直鐵工程計畫，鐵道局在7月24日召開「台鐵南港至花蓮提速改善計畫（北宜新線）綜合規劃及路線方案選定會議」，會中結論確定全案將以新方案1由規劃單位補充修正報告書後，
近期行政院即將拍板高鐵南延屏東案，雖交通部評估行車約10分鐘，比臺鐵快20分鐘，要花約618至710億元，財政經濟效益完全不可行，據專家評估，此南延案每年要虧2億元，若以公路客運、台鐵班距加密方式替代，成本都比高鐵低廉。但筆者認為行政院終究
前瞻計畫的鐵道建設飽受各界批評，交通部長賀陳旦投書再次強調前瞻計畫的軌道建設不是錢坑，並舉高鐵為例，十年前剛開始被罵錢坑，到現在成為 台灣 西部交通的脊椎骨幹，沒有人再質疑高鐵的意義。 但是賀陳部長引喻失義，高鐵之興建背景在於國內航空與鐵、
前陣子因接連出席會議，搭乘大陸高鐵南來北往，2個星期內走了7000～8000公里的路。端坐在和諧號車廂中，任憑它鑽山越野、跨江過橋、御風而行，放眼窗外則是漫天蕭瑟秋意，雖無紅妝素裹，亦顯妖嬈多姿，心情為之大快。這套號稱「史上最牛高鐵」的快速
高等法院判決大陸工程、中華開發工銀可要求高鐵依約贖回特別股共約11.25億元。高鐵公司公開示警，手中流動現金僅餘18億元，一但三審定案，4月底會計師財報查核，也會將特別股轉列為債，將出現帳面上破產，不改善只能接管，「高鐵破產危機」可能真的上
背景 台灣 高鐵特別股訴訟案，股東欣陸國際公司、中華開發工業銀行日前訴請高鐵贖回部分特別股，一審勝訴後，兩公司在二審追加請求高鐵贖回全部特別股，並獲台灣高等法院判准，恐引發股東連鎖贖回潮導致高鐵破產。 在台灣高鐵的投資人中，國營及官股企業或
交通部長葉匡時因為高鐵財務改革方案在立法院沒有過關，提出辭呈，留下一個高鐵財務上的爛攤子，只是不論下一任部長是誰，在面對財務及政治上的兩大壓力，可能仍然無法解決此一困擾的問題。其實當年高鐵標案開標時，由殷琪為首的 台灣 高鐵團隊以驚人的政府
高鐵財務改善方案遭否決，恐將走上破產接管一途。 目前輿論各方意見均有其依據，筆者在不涉及政治議題，從交通公共建設角度針對高鐵倒閉後可能產生營運問題進行探討，以提供未來規畫方向參考。 就交通公共建設工程合理報酬率而言，在國際上重大公共建設投資