關於電動自行車違規之「人」、「事」與「物」的延伸性思考
報載立法院修正〈道路交通管理處罰條例〉細則，針對電動自行車騎士須配戴安全帽，違規者將處以新台幣300元罰鍰，若是騎電動自行車的車速超過25公里，也可處以新台幣900至1800元罰鍰，倘若擅自改裝電動自行車輛者，則可處以新台幣1,800元至5
王順民|
報載立法院修正〈道路交通管理處罰條例〉細則，針對電動自行車騎士須配戴安全帽，違規者將處以新台幣300元罰鍰，若是騎電動自行車的車速超過25公里，也可處以新台幣900至1800元罰鍰，倘若擅自改裝電動自行車輛者，則可處以新台幣1,800元至5
據報載，有立委擬提案解禁騎單車載小孩的規定，並舉日本、歐洲等國的實務作法作為 台灣 是否修法的依據，目前相關單位擬設限為騎乘者18歲以上、有操縱能力；且被載者限七歲以下、20公斤以下的兒童。 在日本，腳踏車是可以載六歲以下的小朋友，但載乘的
今年(2015)六月，日本知名《東洋經濟》刊物，報導公共自行車事業在 台灣 盛行、爆發的原因，並在標題中指出公用自行車這個政策或是產業，為何台灣可以，但又為何日本不行。該文中作者指出，台灣這項公共政策設計的得宜之處有以下數點。 第一，公共自
東京都政府推不動的公共單車系統，在台北卻可引爆風潮；垃圾不落地政策被國外視為神乎其技，竟可以讓台北市民乖乖按時倒垃圾，更被喻為最美麗的市民文化景象。 這些政策的成功，除了政府當局的執行力外，更重要的是受政策所波及的標的團體與利害關係人的配合
台北市乃首善之都，資源豐厚，且市府團隊積極創新、勇於任事態度，亦殊堪嘉許，惜部分措施未及妥當配套，即率先推動，雖瑕不掩瑜，卻拖累市長民調滿意度，實值再思如何改善，以期實至名歸之。 茲舉創新全國的Youbike計畫為例，市府自2012年8月推
自行車對於 台灣 的民眾而言，是相當具有歷史意義的一項交通工具，隨著歷史期程的演進，自行車所展現的風貌各異，對於人們生活機能的影響也互不相同。 就自行車的產業發展史而言，在日治時期，台灣的自行車構件幾乎多由日方進口，直到二戰爆發，台日之間的
一、背景 自行車，又稱腳踏車或單車。 這近幾年來，由於全球原油價格暴漲，交通運輸成本大增，使自行車成為歐、美民眾最歡迎的短程交通工具。我國更因是腳踏車製造王國，國人對自行車之使用，更是不落外國，自行車幾乎變成全民運動。目前國內鐵馬族超過七十
報載台南市擬訂每周五為自行車日，禁止員工開車或騎乘機車及機車共乘上下班，而鼓勵搭乘公車、自行車、走路、騎電動自行車或電動機車等，最慢將於八月底開始實施。相信，這是全國第一個對推動節能減碳而付諸實際行動的地方政府。以台南市公務人員三、四千名員