據報載，有立委擬提案解禁騎單車載小孩的規定，並舉日本、歐洲等國的實務作法作為台灣是否修法的依據，目前相關單位擬設限為騎乘者18歲以上、有操縱能力；且被載者限七歲以下、20公斤以下的兒童。

在日本，腳踏車是可以載六歲以下的小朋友，但載乘的配備須設有「兒童專用座椅」；據日本消費者廳的統計，截自今年七月的過去五年，以懷抱、背負的方式載乘嬰幼兒的腳踏車事故約有40件，其中有4分之1的件數為一歲以下嬰幼兒傷亡的案件。

據日本東京工業大學與產業技術綜合研究所的共同研究，模擬自行車摔倒後，對於六個月大嬰幼兒的頭部進行衝擊實驗，由父母背負狀態的嬰幼兒，其頭部約會承受800公斤到1公噸有餘的衝擊力；若是懷抱的狀態，約是700公斤到900公斤的衝擊。不獨於此，日本相關單位除考量到媽媽們對於腳踏車的需求性，除規定須設置兒童專用座椅外，並由業界與相關單位致力研發更安全的親子腳踏車。

在我國，日昨所見的擬解禁規定，主要規範騎乘者的歲數、操縱能力，以及被載者的年齡與體重，這樣的解禁條件似有不足而且是危險的。這方面建議我國也應仿照日本，就我國的主流腳踏車車款進行衝擊實驗，以了解各種的摔車(車禍)情況對於被載者的衝擊程度為何，再來研議我國是否解除管制？而若要解除管制需要有何種的安全配套條款，此實為合宜的做法。

筆者在日本單車旅程的騎乘里程數超過2000公里，日本道路上行駛的各種交通工具對於腳踏車騎乘者，就像台北捷運手扶梯靠右的淺規則文化一樣，絕對的禮讓；平心而論，台灣有這樣優質的道路交通文化嗎？再加上，日本交通駕駛者的守法程度，讓日本的道路交通規範為如此之規定；在台灣有等同的道路交通環境嗎？建議立法者與主管機關宜一併考量。

(本文刊登於105.12.12蘋果日報即時論壇)