東京都政府推不動的公共單車系統，在台北卻可引爆風潮；垃圾不落地政策被國外視為神乎其技，竟可以讓台北市民乖乖按時倒垃圾，更被喻為最美麗的市民文化景象。
這些政策的成功，除了政府當局的執行力外，更重要的是受政策所波及的標的團體與利害關係人的配合；而民眾配合舉動絕非政府一聲令下所能達成，若無政策宣導以及強化政策配合誘因，恐怕將落於上有政策、下有對策的虎頭蛇尾窘境。
北市府近來擬推動「三環三縱」自行車道，所涉道路包括松江路、南京東路、中山南北路等重要幹道。政策目標除了迎接2016年全球自行車城市大會外，無非希望一改市民交通工具使用習慣，由汽、機車改為自行車。然殷鑑不遠，過往敦化南路的單車道經驗在前，其創造了多少效益？又改變了多少人的用路習慣？最後又為何會落於廢除的命運？
筆者是單車族，北市內通勤概以自行車代步；出國旅行多是扛車出國，「輪跡」及於北京、東京、大阪與札幌等城市，這些城市重要道路多無單車專用道，腳踏車就是慢車，依規定靠左或靠右行駛；該等城市都是人口大城，若在交通繁忙區域設立專用道，將使道路使用的靈活性降低，而且增加交通壅塞機會。
而在歐美等國，尤其荷蘭、法國，除了單車專用道設置外，單車者的工作單位，更設有淋浴間與簡易維修設備，使通勤者抵達工作地點後，不用在黏濕、汗臭的狀態下上班。故除了政府面政策措施的完備外，尚需社會面配合，才得以轉換民眾交通工具的使用習慣。
機車是交通工具「界」的蟑螂，很難被打敗，單次旅程油費便宜，可快速抵達目的地，而且停車方便。故政府若沒有在誘因面去改變用路人的習慣，那三環三縱的自行車專用道政策將事倍功半，難以展現預期效果，若無法引發市民單車風潮，最終恐落於政策中止的命運。自6月1日起，東京都內國道246號道路，設置約2公里的自行車道，政策目標是安全，避免公車與單車交錯產生的危險，他們是小規模試辦，再來看效果，效果佳的話再予推廣；反觀北市的三環三縱，是不是走得太快了？
這些政策的成功，除了政府當局的執行力外，更重要的是受政策所波及的標的團體與利害關係人的配合；而民眾配合舉動絕非政府一聲令下所能達成，若無政策宣導以及強化政策配合誘因，恐怕將落於上有政策、下有對策的虎頭蛇尾窘境。
北市府近來擬推動「三環三縱」自行車道，所涉道路包括松江路、南京東路、中山南北路等重要幹道。政策目標除了迎接2016年全球自行車城市大會外，無非希望一改市民交通工具使用習慣，由汽、機車改為自行車。然殷鑑不遠，過往敦化南路的單車道經驗在前，其創造了多少效益？又改變了多少人的用路習慣？最後又為何會落於廢除的命運？
筆者是單車族，北市內通勤概以自行車代步；出國旅行多是扛車出國，「輪跡」及於北京、東京、大阪與札幌等城市，這些城市重要道路多無單車專用道，腳踏車就是慢車，依規定靠左或靠右行駛；該等城市都是人口大城，若在交通繁忙區域設立專用道，將使道路使用的靈活性降低，而且增加交通壅塞機會。
而在歐美等國，尤其荷蘭、法國，除了單車專用道設置外，單車者的工作單位，更設有淋浴間與簡易維修設備，使通勤者抵達工作地點後，不用在黏濕、汗臭的狀態下上班。故除了政府面政策措施的完備外，尚需社會面配合，才得以轉換民眾交通工具的使用習慣。
機車是交通工具「界」的蟑螂，很難被打敗，單次旅程油費便宜，可快速抵達目的地，而且停車方便。故政府若沒有在誘因面去改變用路人的習慣，那三環三縱的自行車專用道政策將事倍功半，難以展現預期效果，若無法引發市民單車風潮，最終恐落於政策中止的命運。自6月1日起，東京都內國道246號道路，設置約2公里的自行車道，政策目標是安全，避免公車與單車交錯產生的危險，他們是小規模試辦，再來看效果，效果佳的話再予推廣；反觀北市的三環三縱，是不是走得太快了？