桃園機場公司近日公告旅客運輸系統（PMS電聯車）工程招標，預算金額47.21億餘元，內含一二航廈間既有1.4公里路段整合優化工程18.69億餘元（新編預算尚待立法院審議）。投資金額龐大。
航廈間電聯車系統主要提供轉機旅客需轉換航廈時運輸服務，以減少步行距離。原三航廈區建設計畫，將往一二航廈、衛星廊廳車站同設於登機廊廳，動線單純、旅客行走距離短。
茲規劃將兩車站設於航廈最西側一樓，轉機旅客，需走到航廈，於航廈四樓安檢後，下至三樓出境層經商店、旅客休憩區，再往下至車站，動線複雜、增加約550公尺步行距離。三航廈大部分登機門至電聯車站，較走登機廊廳至二航廈登機門、電聯車站，步行距離更長，坐電聯車往來需時更多。
又依機場主計畫、三航廈區建設計畫，三航廈除服務航廈本體機坪旅客外，尚需提供衛星廊廳32個機坪旅客離到機場、通關服務，旅客容量4500萬人次。茲三航廈因許多規劃設計失當，使作業、使用空間、上車路緣、停車位大幅縮減、動線不便，大部分運作空間、設施不如二航廈，僅能提供二航廈相當容量2200萬人次運作，滿足航廈本體機坪運作需求。衛星廊廳旅客服務需另規劃場地，運輸規劃亦需調整。
鉅額投資無法符合運作需求、便利三航廈往來，應停止招標。
三航廈與二航廈相距約650公尺。管制區外往來有捷運及多功能大樓連通長廊銜接。管制區內依電聯車各航廈設站點，無法提供入、出境旅客使用。
轉機旅客方面，桃園機場超過90%轉機旅客乘坐國籍航空公司班機，轉機旅客較多班次，航空公司、機場航務處都會協調、安排鄰近機坪作業，以便利轉機旅客、行李、貨物作業，需乘坐電聯車轉航廈旅客人數少。宜參考國外機場普遍運作，二、三航廈間興建專用車道或利用航廈區勤務道路，以巴士提供運輸。節省建造、運作、維護成本。將有限資金提供擴充航廈空間使用。
轉機作業方面，一、二航廈入境層設於二樓，轉機櫃檯、安檢設於登機廊廳二樓，動線單純、明確，旅客步行距離短。
三航廈轉機櫃檯、安檢集中於航廈四樓，轉機、原機過境旅客由登機門需上四樓入境層，經登機廊廳與航廈通廊走到航廈，安檢後下出境層，再經登機廊廳與航廈通廊走到登機門。轉機動線較一、二航廈多三至五分鐘。為便利轉機旅客、時效，轉機櫃檯、安檢應改與一二航廈同，設於登機廊廳。
三航廈許多規劃都未考量實際運作需求、旅客容量遠不及計畫目標，未來需鉅額投資另建航廈因應。三航廈規畫設計能不檢討修正？
(本文曾刊登於107.11.05蘋果日報即時論壇)
航廈間電聯車系統主要提供轉機旅客需轉換航廈時運輸服務，以減少步行距離。原三航廈區建設計畫，將往一二航廈、衛星廊廳車站同設於登機廊廳，動線單純、旅客行走距離短。
茲規劃將兩車站設於航廈最西側一樓，轉機旅客，需走到航廈，於航廈四樓安檢後，下至三樓出境層經商店、旅客休憩區，再往下至車站，動線複雜、增加約550公尺步行距離。三航廈大部分登機門至電聯車站，較走登機廊廳至二航廈登機門、電聯車站，步行距離更長，坐電聯車往來需時更多。
又依機場主計畫、三航廈區建設計畫，三航廈除服務航廈本體機坪旅客外，尚需提供衛星廊廳32個機坪旅客離到機場、通關服務，旅客容量4500萬人次。茲三航廈因許多規劃設計失當，使作業、使用空間、上車路緣、停車位大幅縮減、動線不便，大部分運作空間、設施不如二航廈，僅能提供二航廈相當容量2200萬人次運作，滿足航廈本體機坪運作需求。衛星廊廳旅客服務需另規劃場地，運輸規劃亦需調整。
鉅額投資無法符合運作需求、便利三航廈往來，應停止招標。
三航廈與二航廈相距約650公尺。管制區外往來有捷運及多功能大樓連通長廊銜接。管制區內依電聯車各航廈設站點，無法提供入、出境旅客使用。
轉機旅客方面，桃園機場超過90%轉機旅客乘坐國籍航空公司班機，轉機旅客較多班次，航空公司、機場航務處都會協調、安排鄰近機坪作業，以便利轉機旅客、行李、貨物作業，需乘坐電聯車轉航廈旅客人數少。宜參考國外機場普遍運作，二、三航廈間興建專用車道或利用航廈區勤務道路，以巴士提供運輸。節省建造、運作、維護成本。將有限資金提供擴充航廈空間使用。
轉機作業方面，一、二航廈入境層設於二樓，轉機櫃檯、安檢設於登機廊廳二樓，動線單純、明確，旅客步行距離短。
三航廈轉機櫃檯、安檢集中於航廈四樓，轉機、原機過境旅客由登機門需上四樓入境層，經登機廊廳與航廈通廊走到航廈，安檢後下出境層，再經登機廊廳與航廈通廊走到登機門。轉機動線較一、二航廈多三至五分鐘。為便利轉機旅客、時效，轉機櫃檯、安檢應改與一二航廈同，設於登機廊廳。
三航廈許多規劃都未考量實際運作需求、旅客容量遠不及計畫目標，未來需鉅額投資另建航廈因應。三航廈規畫設計能不檢討修正？
(本文曾刊登於107.11.05蘋果日報即時論壇)