交通部為籌措桃園機場第三航廈等建設經費，規劃大幅提高二航廈免稅商店特許費。隨著旅客成長，免稅商品銷售量增加，是有合理調整特許費空間。但如調整幅度過大，廠商勢將提高商品售價，對消費者不利。如因商品售價高造成旅客不願在桃園機場消費，對我免稅商店發展、機場收入均有不利影響，也間接影響旅客到桃園機場轉機意願。特許費調整需多方考量。
三航廈完工啟用後，二航廈大量旅客將移至三航廈出入境、二航廈也要進行全面整修，未來影響二航廈免稅商店營運因素相當多，難於招標合約規範。三期航廈預估需要到民國112、113年方能完成測試啟用。為利營運估算、合約執行、機場公司得到應有收入，本次招標營運期限建議縮短為6年。
增加商業收入、機場服務費合理調整、降低運作、維護成本為籌措桃園機場建設經費，必須檢討、最直接務實方式。一二航廈除免稅商店外，在出境非管制區設有許多商店、餐飲、旅客旅行所需服務，就近服務出境旅客，也為機場公司增加鉅額租金、特許費收入。管制區外大部分商品、服務、消費對象與免稅店銷售有區隔，許多商機待引進。
三航廈須檢討調整
三航廈在管制區外規劃極小商業空間。一二航廈現有服務商機，絕大部分無法設置；入境免稅商店罕見設在行李大廳。設置地點不佳，喪失許多商機。旅客服務水準下降；減少國內相關產業營運、就業機會；機場公司大幅減少應可收租金、特許費，是三輸規劃。極需修正增加空間、收入。
機場服務費為機場建設、維護設施重要財源。目前向出境旅客收取500元，250元分配觀光使用。觀光因收入增加、投資減少，連3年收支剩餘超過20億元，今年累積剩餘將逾70億元。依基金收支、運作估算，明年分配減少75元，後年再減25元，不會影響觀光運作，桃園機場每年可增加分配15至20億元建設經費。交通部應及早將分配合理調整。
三航廈規劃設計太重建築美，輕實用性，又設置許多先進系統。因未邀使用者、有實務經驗專家審視，建設與實際需求有相當差異。旅客作業、服務設施、空間不足；通關、動線費時；未預留航廈擴充空間。建造費用、運作、維護成本高，對機場公司營運、建設資金累積均不利，須檢討調整。
茲航廈建築尚未發包，規劃設計還能修正。如建設成型方要修正就需花大錢變更設計了。期盼交通部成立專案小組務實檢討，建設一個實用、運作、維護成本合宜之航廈。
務的第三航廈。
(本文已刊登於107.04.10蘋果日報論壇A22版)
三航廈完工啟用後，二航廈大量旅客將移至三航廈出入境、二航廈也要進行全面整修，未來影響二航廈免稅商店營運因素相當多，難於招標合約規範。三期航廈預估需要到民國112、113年方能完成測試啟用。為利營運估算、合約執行、機場公司得到應有收入，本次招標營運期限建議縮短為6年。
增加商業收入、機場服務費合理調整、降低運作、維護成本為籌措桃園機場建設經費，必須檢討、最直接務實方式。一二航廈除免稅商店外，在出境非管制區設有許多商店、餐飲、旅客旅行所需服務，就近服務出境旅客，也為機場公司增加鉅額租金、特許費收入。管制區外大部分商品、服務、消費對象與免稅店銷售有區隔，許多商機待引進。
三航廈須檢討調整
三航廈在管制區外規劃極小商業空間。一二航廈現有服務商機，絕大部分無法設置；入境免稅商店罕見設在行李大廳。設置地點不佳，喪失許多商機。旅客服務水準下降；減少國內相關產業營運、就業機會；機場公司大幅減少應可收租金、特許費，是三輸規劃。極需修正增加空間、收入。
機場服務費為機場建設、維護設施重要財源。目前向出境旅客收取500元，250元分配觀光使用。觀光因收入增加、投資減少，連3年收支剩餘超過20億元，今年累積剩餘將逾70億元。依基金收支、運作估算，明年分配減少75元，後年再減25元，不會影響觀光運作，桃園機場每年可增加分配15至20億元建設經費。交通部應及早將分配合理調整。
三航廈規劃設計太重建築美，輕實用性，又設置許多先進系統。因未邀使用者、有實務經驗專家審視，建設與實際需求有相當差異。旅客作業、服務設施、空間不足；通關、動線費時；未預留航廈擴充空間。建造費用、運作、維護成本高，對機場公司營運、建設資金累積均不利，須檢討調整。
茲航廈建築尚未發包，規劃設計還能修正。如建設成型方要修正就需花大錢變更設計了。期盼交通部成立專案小組務實檢討，建設一個實用、運作、維護成本合宜之航廈。
務的第三航廈。
(本文已刊登於107.04.10蘋果日報論壇A22版)