找到高鐵自由座問題根源，不要治標不治本
台灣 高鐵自從疫後日均運量達20萬人次，連假最高則近30萬人次，今年中秋疏運收假日竟高達33.8萬人次，創歷年新高，導致當天台中站旅客排隊排到站外，足足等兩個小時還上不了車，因而台灣高鐵被媒體抨擊「台鐵化」、「史上最慢的高鐵」，但問題究竟在
台灣 高鐵自從疫後日均運量達20萬人次，連假最高則近30萬人次，今年中秋疏運收假日竟高達33.8萬人次，創歷年新高，導致當天台中站旅客排隊排到站外，足足等兩個小時還上不了車，因而台灣高鐵被媒體抨擊「台鐵化」、「史上最慢的高鐵」，但問題究竟在
針對四月初臺鐵太魯閣重大49人死亡200人輕重傷事故，臺鐵昨晚已公布懲處名單，最高層級副局長記過一次、花蓮工務段長一大過，其餘人員亦輕輕放過，而此次事故較諸前年普悠瑪事故，其發生原因與死傷人數更加嚴重，而其懲處卻不痛不癢，真能符合社會期待和
昨（25）日蘇院長聽取交通部王國材部長報告日前太魯閣列車重大死傷事故的「臺鐵改革方案」，朝「安全 安定 轉型」方向規劃，獲得蘇院長正式回應，就臺鐵負債4千多億部分，允諾每年補助59億元；另臺鐵新建工程改由鐵道局負責；至於25年未調整的臺鐵票
今年清明節頭一天發生天地同悲的太魯閣重大死傷事故，連續一星期各大媒體頭版頭條不斷追蹤報導，雖然肇禍原因直指施工舆監造廠商重大惡性的不當施工，但不可否認，臺鐵組織文化不良，運工機電四大部門不協調，基層散漫馬虎，上情無法下達，各玩各的，這也是原
基隆捷運（含輕軌）已談了多年，基隆、台北、新北各有立場、需求與主張，雖可以理解，但卻苦了交通部（鐵道局）。任何公共政策不可能不偏不倚，至中至正。問題在於如何在對立中，謀取對策，創造多嬴。 基隆人目前往返雙北有臺鐵與客運，交通疏運原本足敷需求
台中捷運綠線於11月21日試營運的第6天，發生「電聯車連結器軸心斷裂」重大事件，以致中斷試營運，迄今台中市府仍未能確認何時可以恢復試營運和正式通車。 而各界就此事件的原因判斷，均集中在中國製造的連結器，認為其設計、材料有問題，還有連結器送到
前天國發會核定「前瞻2.0軌道」建設特別預算「腰斬」到剩1903億元，其中17項軌道建設計2300億元因會在113年後完工，所以「被調整」到年度公務預算中。另今年五月立法院預算中心就「前瞻1.0軌道」預算執行指出，有21項執行率僅28/10
針對大陸大舉限縮陸客來台自由行及團客，交通部隨即提出36億元之「擴大國內旅遊秋冬補助計畫」，前日又研議「陸客第三方入境免簽證」方案，要讓國內民眾覺得陸客不來，「我們就自己來想方法」，近日再由各部會出奇招直接補助「團體旅遊每人每日500元，每
兩年前交通部在數位科技與共享經濟潮流下，為使Uber在台非法營業能「納保、納管、納稅」合法經營，乃指導Uber與計程車租賃業合作，當時就已招致計程車業強烈反彈。兩年來Uber與計程車業之爭議，更是逐步激化，迄今已烽火連天。尤其這個月二十六日
2020總統立委大選將屆，前瞻各項交通建設勢必會由支票變選票，以宜花東言，「北宜直鐵」肯定首當其衝。「北宜直鐵」是10多年來，一直是難解的課題，但從選戰立場來看，恐怕不會有候選人敢說『不建』，畢竟他們要的是選票。 今年三月七日，立院交通委員
交通部觀光局宣布推出第三波國民旅遊補助「春遊方案」，被外界批評飲鴆止渴。除了假擴大內需之名，行年底選舉政策買票之實外，更糟的是，這種常態性的補助將會葬送 台灣 觀光業的生產力，愛之適足以害之。 蔡政府該看看亞洲各國的作法。日本的全球旅遊 競
10年來日本在全球觀光 競爭力 排行榜攀升至第5名，晉身全球觀光大國，南韓也進步到第19名，反觀 台灣 一直在第30名原地打轉。由於這樣的底氣，日本雖已向離境旅客收取「機場服務費」，自今年1月7日起，不分國際來客或日本人將再隨機票徵收「出境