找到高鐵自由座問題根源，不要治標不治本
台灣 高鐵自從疫後日均運量達20萬人次，連假最高則近30萬人次，今年中秋疏運收假日竟高達33.8萬人次，創歷年新高，導致當天台中站旅客排隊排到站外，足足等兩個小時還上不了車，因而台灣高鐵被媒體抨擊「台鐵化」、「史上最慢的高鐵」，但問題究竟在
陳建宇|
台灣 高鐵自從疫後日均運量達20萬人次，連假最高則近30萬人次，今年中秋疏運收假日竟高達33.8萬人次，創歷年新高，導致當天台中站旅客排隊排到站外，足足等兩個小時還上不了車，因而台灣高鐵被媒體抨擊「台鐵化」、「史上最慢的高鐵」，但問題究竟在
近來高鐵延伸宜蘭選址爭議持續延燒之際，交通部長王國材在立法院答詢時表示，基隆捷運將不再依原計畫走台鐵路廊，也就是捷運大部分路段與台鐵脫鉤並存，但最關鍵的八堵－基隆間則要等到第二階段再由民意決定是否保留台鐵？台北市長 柯文哲 對此則指基隆捷運
報載原本四個方案的高鐵延伸宜蘭站址選擇，一夕之間又多了第五、六個方案，對此，交通部擬提新案位址在原縣政中心案的西南側，預計將新設臺鐵宜蘭新站，並與高鐵宜蘭站共站高鐵擬拉出一條路廊蓋軌道，雙鐵採共站不共軌，只不過，糾結於『站址政治』，這才是真
交通部長王國材日前接受訪問時說，宜蘭高鐵和屏東高鐵未來都不排除有延伸的機會；他甚至還語出驚人地說，未來環島高鐵不是夢。由於這個餅畫得實在太大，立即引起多方面的議論，不知道是交通部真的有在進行相關規畫，還是王部長個人的即時性想法。我們認為環島
高鐵延伸到宜蘭的設站爭議，出身宜蘭的立法院長游錫不滿地質疑交通部「專業在哪裡」，猶如號令正國會派系成員向行政院長 蘇貞昌 發起了進擊。過去高鐵設站的經驗，往往最難考量和估算的成本就是擺平民意代表和地方勢力交織糾結的利益。而現在首先看到的則是
高鐵東延宜蘭，意外引發 民進黨 內的政治風暴，甚至宜蘭人的內戰。雖然各方都說要尊重專業，但是立法院長游錫堃質疑交通部「你講的專業是哪一方面的專業」，卻為民進黨政府的「專業」，下了最好的註腳。這幾年來，充滿政治力介入的「專業」其實不勝枚舉，當
最近高鐵延伸到宜蘭的選址爭議不斷，四城站和宜蘭站處於拔河中。日前新聞報導立法院長游錫詢問交通部長王國材，高鐵選址的原則為何，王部長回應說「尊重專業」。游院長追問說，你所謂的專業是什麼？因為設站選址需要的專業有很多種，除了交通的專業以外，應該
最近傳出高鐵宜蘭站選址，由原本首選宜蘭站，突然改為北邊的四城站，不但引發地方人士反彈，也傳出可能有執政黨不同派系土地利益的爭議問題等。上周行政院會蘇揆不得不表示，傳由四城站雀屏中選是誤會，目前持續規劃還沒定案。 其實任何政府公共工程與建設，
交通部花了7000多萬元，請工程顧問公司進行高鐵宜蘭縣設站的站址綜合評估報告，該報告認為台鐵宜蘭站為優先設站的位址。但交通部上（8）個月卻一改立場，認為宜蘭市北郊的礁溪鄉「四城站」為優先考量的高鐵宜蘭站站址。如今，行政院及交通部再度修正說法
為改善國五塞車問題，交通部提出高鐵延伸宜蘭計畫，因趕時間跳過可行性研究，直接包裹在北宜直鐵之綜合規劃中進行規劃，並就宜蘭端可能站址進行盤點，初步評估分析與東部快鐵銜接性、轉乘便利性、周邊開發潛力、用地拆遷及路線標準等因素，擇定礁溪四城站、宜
為改善國五逢假必塞問題，交通部提出高鐵延伸宜蘭計畫，交通部鐵道局於去（2020）年十二月底提報綜合規畫，總經費估一千七百多億元，從南港到宜蘭行車時間約十七分鐘，並提出四個高鐵宜蘭站位置，從北而南依序為四城、宜蘭車站、縣政中心、羅東。 高鐵宜
近來政府的政策以建設為導向，從民國106年提出前瞻基礎建設計畫，期望透過興建各種基礎設施，強化民間投資動能，帶動整體 經濟成長 潛能。經過3年多，立法院本月11日召開臨時會，開始審查中央政府前瞻基礎建設計畫第3期特別預算案，其中軌道建設計畫