自高捷「光之穹頂」看決策模式
近來報上有兩個重要的新聞，使我再度證實了對政府的決策模式的懷疑。我曾在本欄中指出採購法是窒息創作天才的法律，可是政府官員們始終認為改善投標的規定，合理化評選的標準，就可以校正採購法的缺失。不幸這是沒有用的，層層的評選本身就是障礙。 我要舉的
漢寶德|
近來報上有兩個重要的新聞，使我再度證實了對政府的決策模式的懷疑。我曾在本欄中指出採購法是窒息創作天才的法律，可是政府官員們始終認為改善投標的規定，合理化評選的標準，就可以校正採購法的缺失。不幸這是沒有用的，層層的評選本身就是障礙。 我要舉的
據新聞報導：高雄捷運公司今年虧損可能達廿二億元，明年起正常營收後，預估虧損更將達到廿五億至卅億元，而且可能連虧八年。高雄捷運工程總建造費一千七百二十多億元，民間出資三百零四億元，其餘由政府負擔， 施工六年多的高雄捷運紅線，於今年三月九日正式
這次謝長廷對外界所謂「被起訴就退選」的傳聞，特別由李應元出面「解釋」所謂的「被起訴」，是指特別費案被起訴他才退選，其他高捷案等案件如果他被起訴，就沒有退不退選的問題，這點顯示謝長廷是不是能夠穩當的代表 民進黨 參選？其實還有變數存在，未必已
壹、前言 近來，高鐵、高捷等 BOT案，以及金融檢查紛紛爆發重大弊端。 BOT精神是政府不出資，高鐵與高捷卻看到政府大量投資或出資，與BOT精神背道而馳。金管會金檢局長涉入「禿鷹案」，更讓人難以理解何以扮演維護金融秩序的獵鷹者為何會淪為禿鷹
這幾天有關交通方面的重要新聞版面，幾乎都被高鐵履勘總結報告與高鐵十二月七日的「通車典禮」所佔光，而忽略了交通部、 台灣 高鐵公司、與高雄捷運公司等各個單位的角色認知問題。依據鐵路法第四條：國營鐵路，由交通部管理。地方營、民營及專用鐵路，由交