摘要

陷入財務困境的台灣高鐵公司日前更換董座，改由代表公股的原高鐵執行長歐晉德接任，高鐵正式進入公股經營時代，不過伴隨而來的是媒體對高鐵的全面撻伐。高鐵自興建、營運以來的確爭議不少，尤其是目前政府持股近四成，高鐵公司理當接受社會公評，但要避免流於謾罵。本文僅就高鐵公司的「M型」薪資結構、BOT案的本質以及當初兩大高鐵競標聯盟在「做法上」差異的實例來進行說明，以求讀者對高鐵問題有進一步認識。

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