蔡總統日前宣布「明年1月5日，蘇花改如期全線通車。」、「給花蓮人安全回家的路，就是總統的事」，未來將納入蘇花改第二期改善計畫，交通部隨即加碼提出「蘇花公路安全提升計畫」（蘇花安），很顯然又是大選前的新支票，卻顯示蔡政府團隊黔驢技窮，施政毫無章法。

蘇花公路被稱為「死亡公路」，事故發生機率偏高。根據107年《蘇花改對蘇花公路影響與交通改善策略之研究》指出，蘇花公路近幾年每年平均事故在150件以上；因坍方影響花蓮對外交通的情況，1年平均災情約20件、阻斷天數約5天。自民國99年創意旅行團遊覽車翻覆事故後，現在到花東旅遊的遊客大多搭乘台鐵，105年蘇花公路遊覽車數量較103年減少49.5%，較104年減少27.4%。

給花蓮人一條安全回家的路，政府責無旁貸，但不管是蘇花改二期計畫或是蘇花安計畫，在沒有進行綜合規畫與環評程序下，交通部就貿然宣布加碼為「蘇花安」計畫，無視行政程序和環保問題。而且，也未提出完整的配套措施，包括：環評團體對環境汙染的顧慮、通車後未來大貨車及砂石車的管理、東澳到南澳路段改走海邊斷層路線的工程技術考量，以及未來蘇花改路段行車速限的規定與取締等，其實都是不可忽略的問題。

目前交通部就蘇花公路未來的改善本僅限於東澳─南澳路段的可行性研究，且要到明年6月才完成，貿然宣布提前數月，等於把審查程序當作橡皮圖章，不按嚴謹的行政作業走，又如何能完成一條安全的道路，交通部為政治而放棄專業，對得起社會嗎？縱使未來要把和平─崇德這條比較危險的路段納入蘇花安計畫中，也應該是以專業考量來辦理。

政府不應為了選舉而一味求快，只為了在明年元月大選前端出政績。交通部合理的做法應是會同花蓮縣政府，重新就花蓮的對外交通做全面檢討，包括鐵路、公路、藍色公路與航空等。尤其台鐵鐵路電氣化的如期完成，可減少公路貨運或砂石車的需求，加上即時通暢的醫療網路安排，調整公路客運班次與無縫接駁，並強化藍色公路運輸的功能，以減少私人運具的使用，才能給花蓮人一條真正安全回家的路，也更能符合花蓮綠色生活型態的需求，並兼顧觀光發展。

(本文曾刊登於中時電子報1081103)