日前多位立法委員質詢航班準點率問題，引起大眾關注。
航班準點率是指航班實際起飛或降落時間，與班表時間吻合或提早比率。目前民航局統計，班機離場時間以關艙門時間為基準，國內航線班機超過班表時間即為延誤、國際航線班機以超過30分鐘以上為延誤。國內航線1-10月準點率88.85﹪，貼近實際狀況。國際航線(含大陸航線) 1-10月準點率91.67﹪，與實際飛航有相當大差異。
旅客依航空公司班表時間規劃搭乘班次、安排飛抵目的機場後行程。航班是否準時到達，關係安排行程能否順利進行、預留銜接行程時間長短。實際起飛時間與班表時間差距愈大，旅客在機場等待時間就愈長。班機延誤超過30分鐘以上才列入延誤統計，對旅客而言寬容時間太長。
由於航班延誤涉及問題很多，實際準點率提昇非一蹴可及。除航空公司應加強維修、機隊調度規劃外，民航局本於職責可以推動部份建議：
一、參考大部份國家基準，修改班機以超過15分鐘以上為延誤。讓航空公司在與國際同樣標準下，接受檢驗。對起飛延誤但已按班表時間到達目的地之班機，航空公司可申請不列入延誤統計。
二、基準時間縮短後延誤統計樣本增加，延誤原因會更明顯，可以針對發生原因研擬預防、改善措施。
三、民航局每月發佈新聞稿公佈統計結果，供民眾規劃行程選擇航空公司之參考，也讓航空公司重視改善。
四、目前來機晚到為航班延誤最主要原因，來機晚到在我國機場接續起飛班次也會延誤。對經常晚到且晚到時間較長之班次，民航局應通知航空公司調整班表起飛時間，並於申報班表時審核，以增加準點機率，縮短旅客侯機時間。
五、近年來遠東地區短期休閒旅遊已為風尚，逾50％國人出國、來台旅客停留不超過4天。因行程日數少，國人希望早出晚歸；來台旅客希望早到晚回。尖峰時段旅客不斷增加已是遠東地區發展趨勢，鄰近各國機場皆不斷擴充、改善設施以為因應。國內各國際機場，需務實檢討擴充、改善設施，提昇作業能量。
六、民航局應於每季、長假期尖峰時段，派員赴各國際機場（包括桃園機場）實地查察場站設施使用情形，研議建議作為推動各機場擴充、改善之參考。
所有旅客都期盼實際起飛時間能與班表時間相近，以利行程。期望民航局、各航空公司、機場公司、各航空站共同努力達成。
（本文曾刊登於106.11.29蘋果日報即時論壇）
航班準點率是指航班實際起飛或降落時間，與班表時間吻合或提早比率。目前民航局統計，班機離場時間以關艙門時間為基準，國內航線班機超過班表時間即為延誤、國際航線班機以超過30分鐘以上為延誤。國內航線1-10月準點率88.85﹪，貼近實際狀況。國際航線(含大陸航線) 1-10月準點率91.67﹪，與實際飛航有相當大差異。
旅客依航空公司班表時間規劃搭乘班次、安排飛抵目的機場後行程。航班是否準時到達，關係安排行程能否順利進行、預留銜接行程時間長短。實際起飛時間與班表時間差距愈大，旅客在機場等待時間就愈長。班機延誤超過30分鐘以上才列入延誤統計，對旅客而言寬容時間太長。
由於航班延誤涉及問題很多，實際準點率提昇非一蹴可及。除航空公司應加強維修、機隊調度規劃外，民航局本於職責可以推動部份建議：
一、參考大部份國家基準，修改班機以超過15分鐘以上為延誤。讓航空公司在與國際同樣標準下，接受檢驗。對起飛延誤但已按班表時間到達目的地之班機，航空公司可申請不列入延誤統計。
二、基準時間縮短後延誤統計樣本增加，延誤原因會更明顯，可以針對發生原因研擬預防、改善措施。
三、民航局每月發佈新聞稿公佈統計結果，供民眾規劃行程選擇航空公司之參考，也讓航空公司重視改善。
四、目前來機晚到為航班延誤最主要原因，來機晚到在我國機場接續起飛班次也會延誤。對經常晚到且晚到時間較長之班次，民航局應通知航空公司調整班表起飛時間，並於申報班表時審核，以增加準點機率，縮短旅客侯機時間。
五、近年來遠東地區短期休閒旅遊已為風尚，逾50％國人出國、來台旅客停留不超過4天。因行程日數少，國人希望早出晚歸；來台旅客希望早到晚回。尖峰時段旅客不斷增加已是遠東地區發展趨勢，鄰近各國機場皆不斷擴充、改善設施以為因應。國內各國際機場，需務實檢討擴充、改善設施，提昇作業能量。
六、民航局應於每季、長假期尖峰時段，派員赴各國際機場（包括桃園機場）實地查察場站設施使用情形，研議建議作為推動各機場擴充、改善之參考。
所有旅客都期盼實際起飛時間能與班表時間相近，以利行程。期望民航局、各航空公司、機場公司、各航空站共同努力達成。
（本文曾刊登於106.11.29蘋果日報即時論壇）