行政院蘇院長最近挺忙的，全省到處視察！
上個（10）月29日蘇院長至高雄，主持「高雄鐵路地下化的動工典禮」宣布鐵路地下化興建案，從鼓山區葆禎路到三民區正義路，全長9公里多，總工程費新台幣五百七十二億元。但由於無法連接高速鐵路左營站，也未能解決高雄至鳳山路段的市區平交道問題，效益不大，被譏為「半調子鐵路地下化工程」，事實上最為迫切地下化的區段應為高雄市中心之區段，故應從左營高鐵車站開始地下化，一直到高雄站，甚至到鳳山站。所以說花那麼多錢去處理不重要之路段是錯誤的。
11月18日蘇院長視察台北縣土城市時，核定捷運從土城市永寧站延伸至頂埔地區。里程約2公里之工程預算為新台幣七十六億元，加上五年利息負擔，以郵儲利率2.24%計，若以一次總投入計算，其五年本金加利息總成本約八十九億元，如分五年平均編列則約八十一億元。
以捷運票價15元計算，必須分別載客年49.6年、47.4年才能回本，而其它維修、人事、雜項費用都未加計，可以證明這段捷運工程毫無效益可言；其次，以板南線之路線容量來論，目前早已呈飽和而無法再承擔更多的運量，否則，就必須以改建月台長度，新購置動力車加大馬力，這種土木與機電工程之花費，更是巨大；更何況在行車密度高的營運中施工，其困難度更高。
11月18日蘇院長又在花蓮與當地觀光業者座談，更表明支持蘇花高速公路的興建。原本於九十三年發包的工程，必須跨過兩項環保評估才可動工，蘇花高總共經費九百六十二億元。
對於蘇花高的興建國民黨執政時核定至今，七年為見作為，除了受到環保團體之嚴重抗拒外，學者更指出：長久以來台灣的發展政策都是服務資本家的政策，對在地環境品質、人文、歷史、社會等的目標很少考慮；道路容量的增加只是鼓勵汽車交通量的成長，不能解決擁擠問題，反而造成安全威脅與環境惡化。蘇花高的興建，不但不符合當地居民之需要，也不符成本效益，根本是錯誤的決策。
蘇院長又將巡視「淡海新市鎮」造鎮計畫，並將宣布興建「淡水新市鎮輕軌捷運」，預定三年完工，似對當地住戶與房地產業者是一大利多。但「淡海新市鎮輕軌捷運線」計畫，預定自紅樹林站到淡海新市鎮15公里，斥資約七十億元。數十年前這個「淡海新市鎮」計畫因不可行而失敗，蘇院長即想以政府之力去構建「淡海新市鎮輕軌捷運線」計畫為之解套，浪費國家公帑莫此為甚。
綜觀蘇院長這些匆忙行程中所作的決策，有的還在規劃階段，便「提早三個月就核定」，有的還正「要求交通部儘速提出細部興建計畫及財務計畫，呈報行政院審核」。蘇院長上任十個月以來，「治安」未改進，政績乏善可陳，卻一朝大權在握，如此重要之工程計畫案卻可以不依行政審核程序，甚至預先核准方式處理，非常不守法。
以蘇院長最近得黑白衝法，不但台灣每一寸土地都難予倖免而且不知覺中又得花一千六百八十億元國庫之支出。因此，除了籲請民眾切勿輕易上當外，各黨派立委諸公更應嚴予把關，以免又一再浪費人民之血汗納稅錢！
