臺北都會區捷運路廊規劃總長度達270公里之網路，由各獨立且多以類L型之路線向外輻射所構成，再以環狀線由外圍將呈輻射狀之路線串連，路網中產生多處交會站，以方便旅客藉由轉乘方式，不但更快速到達目的地，且可節省時間與車費。
然捷運工程非一般公共工程，電聯車需行駛在既定的軌道上，而此有其技術限制，所有通訊、號誌、電力等系統整合，透過行控中心的電腦管控運作，以確保列車運行之安全。因此早在廿餘年前，即針對各條捷運路線，僅依其重要性而訂出優先施工順序，並在電聯車安全測試無慮後始予開放營運。
以南北向淡水線/新店線為例，自淡水站出發，沿途經1.紅樹林站、2.北投站、3.士林站、4.民權西路站、5.雙連站、6. 中山站、7.臺北車站、8. 中正紀念堂站、9.古亭站、10.公館站、11.大坪林站至新店站，長約33公里路線，計有11個車站，於目前或日後係屬交會站之型式，略述如下：
1.紅樹林站：規劃與未來淡海新市鎮銜接轉乘（重運量/輕或中運量）
2.北投站：已與新北投支線共構轉乘（重運量/重運量）
3.士林站：與未來環狀線（北環）交會（重運量/中運量）
4.民權西路站：已與新莊線交會（重運量/重運量）
5.雙連站：與未來民生汐止線交會（重運量/中運量）
6.中山站：未來將與松山線交會（重運量/重運量）
7.臺北車站：已與南港線交會（重運量/重運量），周邊尚有松山線、桃園機場線、臺鐵、高鐵
8.中正紀念堂站：將與信義線交會/換軌，與未來萬大線交會（重運量/重運量/中運量）
9.古亭站：已與中和線交會/換軌，將與新莊線交會（重運量/重運量）
10.公館站：與未來環狀線（東環）交會（重運量/中運量）
11.大坪林站：將與環狀線（西環）交會（重運量/中運量）
很顯然地，捷運淡水線/新店線這條南北大動脈包含11座交會車站，已全部完工者有北投、臺北車站、民權西路等三站；施工中或已近完工階段者有中山、古亭、中正紀念堂及大坪林等四站。
捷運橘線係由中和線、新莊線臺北市段、新莊線新北市段及蘆洲支線等共同組成，除西側末端之丹鳳站至迴龍站需替代部分機廠調度功能，尚無法參與營運外，最重要的東門站（位居信義線大安森林公園站至中正紀念堂站之間，與新莊線古亭站與忠孝新生站間之最大站）將於今年九月完工後，屆時可將整個橘線完整串連營運。
基於獨立行駛、維持捷運系統的服務品質、確保營運效率、行車安全等需要，並考量運量需求、路線容量許可、營運的可行性、及符合絕大多數旅客需求等綜合因素，經與專家學者研討後，才訂出最具可行性的營運模式。
至捷運新莊線東門站通車後，新的營運模式為：中和線與新蘆線貫通行駛，使中和地區往台北車站以北的旅客，要改自古亭站轉乘（在同一月台，毋須上下樓層轉換，與忠孝復興站之南港線轉文湖線完全不同）新店線至台大醫院站及台北站；或至忠孝新生站轉乘南港線至東區。前者，時間約多出四、五分鐘，諒不致太大影響原中和線旅客權益；惟後者，可縮短原中和線旅客至東區之時間(約可節省十分鐘)，又可避開於臺北車站轉乘之擁擠現象，更可有效紓解台北車站目前擁擠的人潮，一舉數得。
臺北捷運創始維艱，多年努力的成果，目前每日超過150萬乘客紀錄，每年超過5億人次搭乘（2011年9月）。去年臺北捷運已由世界捷運小聯盟NOVA正式進入CoMet捷運大聯盟；其豐富經驗已提供外縣市多次的服務，包括：高雄、臺中、桃園，甚至國外許多都市都曾來取經；台北都會自有捷運以來，更有了多面向的進步，人們更守秩序、觀光客大幅增加、適居之排名提高，2010年進步到亞洲城市排名第2名，僅次於新加坡，在世界排名則升至第11名，比2009年進步14名；不但促進了人與人間之融洽、禮讓，捷運所到之處，使舊社區翻新，都市變得更美！這些都是捷運人努力之成果，亦應給予鼓勵。
長期而言，維持列車安全行駛之永續經營才是正辦，臺北捷運未來路網完成後，每日服務人數將達360萬旅次。為考慮捷運長期運作之需要，台北捷運之分流方式，既經許多專家多表同意，個人認為「該分就分」。