最近媒體報導，「偏遠客運補貼修正恐爆停駛潮」，引起各界之關注。

由於公路總局修正偏遠路線虧損補貼標準，除服務品質，也將路線載客量消長納入評鑑標準。業者直言，偏遠路線載客量很難成長，等於變相縮減補貼，因此「寧可收掉」；全台一千餘條客運路線中，目前有五百多條屬於需要政府編列經費補貼的偏遠路線，長年以來補助均只有業者需求的七、八成，三年多前，中南部偏遠路線曾爆發停駛潮，最後有二百多條路線停駛併入其他路線。

此項爭議，緣自交通部公路總局於去年修正「公路汽車客運偏遠服務路線營運虧損補貼審議及執行管理要點」，其中於路線別補貼金額計算公式中，加入路線補貼分配比率，考量的因素包括路線服務品質與路線經營績效。服務評鑑改為一年一次，將各路線載客量消長納入計算，並考慮建立退場機制，業者如持續被評為丙等或丁等，可能會被取消營運資格。

在此計算方式下，業者最多可獲全額補貼，但如服務品質不佳且載客量下滑，可能只能領到應有額度的五成四。惟中、南部業者直言，偏遠地區人口持續外流，載客率要成長的機會不大，故不應將載客率納入計算。


公路總局發布新聞稿公開澄清，該局認為：該則新聞報導，與事實不符，99年度554條補貼路線中有520條路線不受經營績效因子之影響，其餘34條路線則維持9成之補助，因此不會對偏遠路線服務造成影響。而且，只要業者加強服務品質，並努力維持載客人數，則對其領取補貼款影響並不大。

由於大眾運輸的使用，無論在能源節約、減少交通擁擠及提高環境品質方面，均有其存在必要。因此，各國政府均給予不同程度的補貼。尤其當前油價高漲之際，更應厲行偏遠地地區之大眾運輸，以節約能源，並提高偏遠地區民眾行的權益。偏遠地區之民眾，政府居於永續經營之理念，必須予以重視。

補貼大眾運輸的理由，主要係以大眾運輸提供不少政策性活服務偏遠地區路線之公益，而造成業者之成本負擔，甚且可能基於使用者大多數是中低收入民眾或老年殘障等乘客，為維持社會公平所得重分配及抑制小汽車成長等因素，而不得不採取補貼。至於大眾運輸之補貼，當以兼顧公平性、經營績效、管理實用性等考量，其補貼方式應具有彈性且符合需要，以收補貼之目的。

綜言之，對於偏遠地區大眾運輸之補貼，照顧弱勢族羣行的權益，是各個政府之重要之施政項目之一，給予經營者適度之補貼，亦符社會公平與正義。而對於補貼者之經營監督，亦為必要之手段。除了上述修訂補貼要點外，亦可考慮在補貼路線之行駛車輛裝設ＧＰＳ，以及於補貼路線段加裝車牌辯識器，以確實查核補貼車輛之發車紀錄，以達政府、業者及民眾等三贏之策略。