據報導，交通部最近退回各地方政府所提之八條輕軌及捷運計畫，包括：基隆輕軌、淡海新市鎮輕軌、竹竹苗輕軌、台南縣市輕軌、串連高縣七所大學的學園輕軌、中運量捷運的桃園機場捷運綠線、高捷北延及中捷藍線等。
交通部分析上述各計畫發現，其自償率都非常低，而且未予詳細分析運量是否足夠問題。毛治國部長曾以「災難」形容運量不足卻興建捷運的後果，因此決定不使災難發生而悉數予以退回（即表否決之意）。
有鑑於目前全省已營運之捷運系統，共有台北與及高雄等，除了台北賺錢外，高雄營運兩年，卻連年虧損；而興建中之台中綠線及桃園機場線等計畫，據分析也同樣都將會面臨運量不足的挑戰。
無論捷運或是輕軌系統，都是都會中大眾運輸最為主要之運輸工具。相對的，造價也都非常高，維修成本更是龐大之負擔，維持不易。故各國興建捷運與輕軌，都有相當之條件。其中運量至為關鍵，而聯合開發與其他附業經營（如車箱廣告）為其次。因此對於相關之工程建設，當前國家財政極度困窘之際，尤須更加審慎。
再以聯合開發與附業經營論，不但聯合開發受都市空間有限，並會受景氣的影響，附業也是。例如高捷之車站商店街、車站燈箱廣告、以及北、南機廠的開發案等都受到景氣的衝擊，至今招商困難，導致虧損的重要原因之一。
以捷運或輕軌之經營而論，很顯然，以近300萬人口之高雄捷運，尚無法維持營收，而造成每年嚴重虧損之結局。是以，以基隆、淡海新市鎮（含淡水、三芝、石門、金山）、竹竹苗、台南縣市等之較少人口分布而言，與高雄捷運對照，高捷之失敗實已給上述這幾條新線之可行性帶來極其嚴峻的考驗。
然而，上述八條捷運或輕軌之興建計畫，全國最高主管機關交通部，本應分別依各都會區之未來社經環境與人口之發展等，作長期之深遠之建設計畫，經過詳細之檢討，算出未來十年或二十年的情況，去分別制定中長期之捷運建設計畫政策，而逐步朝此政策目標推動。而不宜以目前各捷運系統經營之狀況，就否決渠等未來之必要性與可行性，交通部之決策，似有待商榷。
交通建設是政府最重要永續經營施政項目之一，針對此八條計畫，建議交通部應成立專案小組，廣邀交通、財務、經濟、社會等各界學者專家及各地方主管機關等研商，以建立共識，並據以為交通部之政策目標，逐年推動。勿可立予否決，以免阻礙未來地方長期發展。
〈本文謹代表作者個人意見〉
