國民黨總統候選人馬英九八月三十日上午到高雄港參加「搶救高雄港」活動，他主張兩岸直航，是要「出賣台灣的貨物，爭取中國大陸的貨源」。馬主席一語道出了高雄港發展遲滯的關鍵原因所在。
我國高雄港位於西太平洋南北往來的要衝，是天然的深水良港，且距離亞洲各大港口的平均距離最近，天然條件比起大陸的上海及深圳港優越許多。而上海最近部分完工啟用的洋山港，也因位於長江口，面臨淤積問題，自然條件亦不如高雄港。高雄港有如此卓越的條件，只要政策得宜，應有機會發展成為世界名列前茅的大港。
高雄港過去營運成績相當亮麗，二○○○年貨櫃的吞吐量曾高居世界第三名。然而，這幾年間連續被上海、深圳、韓國釜山趕過，排名一路下滑，降到世界第六名。甚至二○○五年高雄港二十呎標準貨櫃（TEU）的營運量為九百四十餘萬個，出現比前一年減少2.5%的慘狀，是近十四年來高雄港貨櫃營運量首度負成長，二○○六年雖然恢復到二○○四年九百七十餘萬個TEU的水準，但是由於其他港口成長更為快速，依今年的營運量統計，恐怕會被緊跟在後的荷蘭鹿特丹，以及杜拜超越，高雄港可能掉到第八名，不久還可能會落到大陸的青島及寧波之後到第十位。
面對這種狀況，政府應該詳加檢討，找出其中問題癥結所在，設法救救高雄港才是。目前民進黨政府有興建新一代高雄港洲際貨櫃中心計劃，但這是提昇高雄港貨櫃吞吐量所必需的條件之一，因為光提升高雄港貨櫃的營運能力還不夠，還要有充足的貨源以供高雄港運輸才行。
近年來，台灣因為出口產品結構改變，目前出口以質精、高單價、體積小的資訊電子產品為主，因此，雖然台灣進出口貿易總額亦逐年增加，但可供海上貨運的貨物總量增幅卻不高，高雄港要想持續發展，光靠運輸台灣的貨物還不行，必須另覓可供運輸的貨物來源。
近年來中國大陸經濟快速成長，每年吸引超過六百億外資投入，對外貿易總額超過一兆七千億美元加，已經成為全球第三大貿易國，進出口貨物急速增加，海上貨運的需求量大增，上海、深圳貨櫃量增加皆因中國大陸進出口貨運需求增加所致，就連韓國釜山港也是因為承攬中國大陸華北的進出口貨物，而使其營運量大增。
面對此一國際經濟情勢的轉變，政府於一九九六年開放境外航運中心，允許外籍權宜輪往來廈門、福州及高雄之間，承載大陸進出口貨物來台轉運，以挽救高雄港逐年下滑的頹勢，這個措施每年為高雄帶來了六十餘萬個貨櫃，雖僅佔高雄港貨櫃裝卸總量的百分之七，但對高雄港的營運不無小補。
因此，挽救高雄港的當務之急是拓展貨源，因為貨源不增加，即使擴建也無濟於事。高雄港若能進一步轉運大陸出口的貨品至世界各地，並將世界進口大陸的貨物轉運至大陸各港口，成為全球貨物進出中國大陸的門戶，如同荷蘭鹿特丹港之於整個歐洲的角色一般，如此將大有助於高雄港的營運。因此，兩岸若能海運直航，必能給高雄港帶來更多的轉運貨源，使高雄港成為亞洲海運的轉運中心，再造昔日繁榮。
而高雄港振興之後，亦有助於相關產業的發展，直接受益的行業就有引水、領港、碼頭裝卸、貨運、報關、倉儲、金融、保險等行業；間接受益的關聯產業如餐飲、交通、以及各式各樣更多的相關行業，對於繁榮大高雄地區有極大的助益，並可增加無數的就業機會，對台灣整體的經濟發展會有相當的助益。
因此，誠摯建議政府，莫再以政治掛帥，阻止兩岸直航的實現，如此會扼殺高雄港的生機，妨礙台灣經濟的持續發展，儘快依據馬主席的政策主張，開放兩岸直航，重現高雄風采。
（本文刊載於96.08.30 中央日報網路報，本文代表作者個人意見）
