美國《財星》雜誌（Fortune）最新出爐的2020年度全球500強企業(Fortune Global 500)榜單中，中國企業總數133家(去掉其中9家台灣企業共124家)，首度與美國黃金交叉，超越美國企業總數的121家，成為上榜最多企業國家。回顧初跨入21世紀不到10家(美國當時197強)全球強企業，20年來中國一崛翻身，可真謂此時非彼時矣！

直觀主要以年收益(revenue)做排名的全球500強，單純以家數較量似乎有失偏頗，聰明的國際金融觀察家及投資客可能另以企業獲利(profit)或獲利率排名進行評比分析。除了美中兩國的大型金融機構的獲利利基外，高獲利企業明顯的多數出現在美國，如連續26年上榜的全球第一強「沃爾瑪」(Walmart)的零售通路企業及主宰著S&P 500股市市值20%的五大科技巨頭(Tech Giants)的「GAFAM」(Google、蘋果、Facebook、亞馬遜、微軟)等。因此，單純的家數多寡，並不足以判定兩國企業的成就勝負，美企經營才是真正符合貨幣學派宗師傅利曼(Friedman)賺錢為首的企業資本家精神。

然而，若進一步以產業類別(sector)分析，排除兩國大型金融機構，美國前衛企業多以零售、網通、科技為大宗，中國企業則以國家級的石油、能源、煤炭以及一些基礎建設開發企業為主要，如：排名18的「中國建築工程總公司」及排名50的「中國鐵路工程集團」等。

一國基礎建設的投入，常以提升國家競爭力的國力發展為主，其獲利利基通常較微，但其對國家長期之發展計畫助益頗大，由此觀之，不難發現，美國以「獲利」為前導的企業資本家精神，在渾然不覺中，其國力恍然要被中國以「發展」為先驅的基底建設迎頭追上。

比收益？比獲利？抑或比產業類別？歷經了近20年的21世紀大國拚搏，美國雖科技前衛引領潮流、企業興旺獲利滿盈，但國力卻此消彼漲、節節敗退；這也難怪，新任拜登總統業已勾畫出的「重建美好」（Build Back Better）政策藍圖，除電動車相關設施之外，將老舊交通運輸的改善及高鐵網絡的升級，視為極端之必要。

(本文刊於2021年1月16日非凡商業週刊1232期)