國民黨總統參選人韓國瑜日前到澎湖與民眾座談，有人提出在嘉義布袋與澎湖龍門間興建海底隧道，可一勞永逸解決澎湖交通和水電問題，韓國瑜表示，「這比高山掛國旗難度還高，未來會詳細了解評估」。
兩點之間雖以直線距離最近，但海底隧道的路線要考慮地質安全、造價成本、管理營運及兩端連結城市之區位等因素。海下隧道的工法也有多種，最常見可行的有鑽爆法、全斷面掘進機法、盾構法、沉管法等，工法的選擇往往必須對於地質條件全然瞭解後才能確定與設計。在這些因素考量下，我初步建議海底隧道兩端分別為雲林台西與澎湖吉貝嶼。
海底長距離隧道施工與營運的困難點在於，海床下的地層無法自然排水；修建面臨的嚴峻威脅之一，是上方海水會不會因水壓而沿著地質弱面湧入隧道；因此選線要盡可能避開斷層或破碎帶，也要避免含有大量孔隙水的地層，動工前的深入精密調查十分重要。若無可避免地要通過若干不良地質區塊，則對可能的湧水點、湧水量要事先評估與預測；屆時需要採取特殊工法，或其他補強、堵水措施。以日本津輕海峽的青函隧道為例，其穿越之海底地層與構造相當複雜，工程期間曾出現多次嚴重滲水事故，曾有一次抽水排水就花了將近五個月。
海底隧道通過的地層（目標層），及隧道埋深深度是地質選線時必須考量的兩個重要因素，關係到經費和安全。覆蓋層厚度不足，有整體失穩，或上方海水會滲入，造成湧突水患的問題。覆蓋層過厚，則隧道掘深及減緩坡度所需的隧道長度也將增加施工成本，專家曾建議，隧道埋深至少需要五十公尺厚。
此外，澎湖群島與台灣隔著一條三至六公里寬澎湖水道，水深介於五十公尺至二百公尺，也就是俗稱的「黑水溝」。因澎湖水道有較強的海潮侵蝕作用，台澎隧道應避開，故選線應以澎湖水道的北端上方為首選，但又欲避開濁水溪傳輸而來的大量泥沙及雲彰砂脊，所能選取的地點大約只剩下雲林縣台西海埔新生地的南側。
澎湖端地層構造較單純堅穩，屬玄武岩熔岩與砂泥岩互層的地層，上方覆有薄層的殼灰岩、鐵質石英砂層、貝殼與珊瑚碎屑等。澎湖群島地區火山活動八二○萬年前已停止，地質構造活動也趨平靜，沒有地震、斷層等或構造活動。
總結而言，海底隧道選線必須考量海水深度、氣候條件、潮流流場、海底底質、基盤岩性、海嘯衝擊、地質構造，地震活動、活斷層或破碎帶等，如同韓參選人回答時所說：「這是必須評估的大工程，不敢隨便承諾」。
(本文已刊登於2019.10.27中國時報)
兩點之間雖以直線距離最近，但海底隧道的路線要考慮地質安全、造價成本、管理營運及兩端連結城市之區位等因素。海下隧道的工法也有多種，最常見可行的有鑽爆法、全斷面掘進機法、盾構法、沉管法等，工法的選擇往往必須對於地質條件全然瞭解後才能確定與設計。在這些因素考量下，我初步建議海底隧道兩端分別為雲林台西與澎湖吉貝嶼。
海底長距離隧道施工與營運的困難點在於，海床下的地層無法自然排水；修建面臨的嚴峻威脅之一，是上方海水會不會因水壓而沿著地質弱面湧入隧道；因此選線要盡可能避開斷層或破碎帶，也要避免含有大量孔隙水的地層，動工前的深入精密調查十分重要。若無可避免地要通過若干不良地質區塊，則對可能的湧水點、湧水量要事先評估與預測；屆時需要採取特殊工法，或其他補強、堵水措施。以日本津輕海峽的青函隧道為例，其穿越之海底地層與構造相當複雜，工程期間曾出現多次嚴重滲水事故，曾有一次抽水排水就花了將近五個月。
海底隧道通過的地層（目標層），及隧道埋深深度是地質選線時必須考量的兩個重要因素，關係到經費和安全。覆蓋層厚度不足，有整體失穩，或上方海水會滲入，造成湧突水患的問題。覆蓋層過厚，則隧道掘深及減緩坡度所需的隧道長度也將增加施工成本，專家曾建議，隧道埋深至少需要五十公尺厚。
此外，澎湖群島與台灣隔著一條三至六公里寬澎湖水道，水深介於五十公尺至二百公尺，也就是俗稱的「黑水溝」。因澎湖水道有較強的海潮侵蝕作用，台澎隧道應避開，故選線應以澎湖水道的北端上方為首選，但又欲避開濁水溪傳輸而來的大量泥沙及雲彰砂脊，所能選取的地點大約只剩下雲林縣台西海埔新生地的南側。
澎湖端地層構造較單純堅穩，屬玄武岩熔岩與砂泥岩互層的地層，上方覆有薄層的殼灰岩、鐵質石英砂層、貝殼與珊瑚碎屑等。澎湖群島地區火山活動八二○萬年前已停止，地質構造活動也趨平靜，沒有地震、斷層等或構造活動。
總結而言，海底隧道選線必須考量海水深度、氣候條件、潮流流場、海底底質、基盤岩性、海嘯衝擊、地質構造，地震活動、活斷層或破碎帶等，如同韓參選人回答時所說：「這是必須評估的大工程，不敢隨便承諾」。
(本文已刊登於2019.10.27中國時報)