2019年2月8日早上6時，華航機師啟動罷工，除了積極爭取勞資協議的21項訴求外，並包含明定酒測驗血辦法、增加有薪病假等；由於春節期間罷工所引發的傷害極大，加上政府又未能積極因應，導致罷工事件所延伸對人民、公司、社會、國家等的損失持續擴大，亦顯示政府的治理能力似乎出了問題。
2017年8月，桃園市機師職業工會在投票取得合法罷工權，因而有勞資協議21項訴求的產生，唯除了片面勞動條件變更之限制、飛行品質監控或飛航操作品質保證(FOQA)實施與管理使用等2項訴求達成協議外，其餘19項均未完成，唯因華航已提出整體長期改善建議計畫，因此，機師工會同意暫緩罷工，並繼續協商未完成的勞方訴求，包含工會所提出的改善疲勞航班，副駕駛升訓制度透明化、保障國籍機師工作權、撤換破壞勞資關係的不稱職主管，以及比照長榮航空保障第13個月全薪等五大訴求；同時，也新增禁止對工會會員施壓與脅迫…等。
交通部基於公共利益，在罷工事件發生後即持續進行協調工作，唯效果不如預期，主要因在最近幾年中，華航公司的勞資關係不佳，華航以其位高權重之勢，對於員工要求經常不屑回應，並對不願合作的員工再三提出刑事、民事、勞裁、行政訴訟，不僅控告員工、工會幹部、工會律師，而且對於法院判決敗訴的案例，仍會進一步地以上訴方式對員工加以封殺，因而有「濫訴戰鬥團」的號稱，造成勞資關係不佳，在此情況下，一旦有機師提議以罷工手段來爭取自己的權益時，則其所引發的燎源之勢及所可能產生之傷害，亦可窺之一二了。
另外，從0208的華航機師罷工事件中，亦可看出政府或華航高層在處理勞資問題時均以政治考量為主，如刪減員工權益的速度極為快速，讓人民難以承受，但處理如罷工事件的危機處理時，反應卻又顯得相對遲鈍，而讓危害人民權益及擾亂社會安寧的事件層出不窮。而這也促使華航員工急欲透過罷工權的行使，同時選擇在春節期間罷工，迫使公司正面思考並處理勞資爭議問題的原因。
另外，在這次台中市長連任失敗，卻升任交通部長的林佳龍表現遠不如預期，其政治專業的表現只能在人本交通的施政理念摸索，認為交通部是最大的服務業，要成為人民的交通部，但身為華航的直屬長官，卻無力阻止這場引發人心不安與社會紊亂的華航罷工事件，也因為他對交通的不夠專業，而讓勞資雙方均認為林部長的介入，才是導致這次事件惡化的原因。由於明年是總統大選年，在政府高層各有政治考量的情況下，即使交通部再三強調勞資雙方應以公司形象、旅客權益等為主要考量，但依然無法解決勞資雙方歧見而坐困愁城，並已對人民權益、社會安寧、國家形象等造成重大傷害，而這豈是政府所當為?
罷工進入第5天，華航可以處理的運能雖可達八成以上，且有700多位機師可之調派，又有虎航、華信等其他航空的支援，加上春運後進入淡季，應可解決華航的罷工問題，唯罷工時間愈長，國家社會所承受的壓力愈大。而令人民不解的是在華航機師不滿疲勞航班而發起罷工之後，總統蔡英文、行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍、桃園市長鄭文燦，均是各自表述，且不願勇於承擔，如總統悶不吭聲；行政院長消聲匿跡，交通部長坐視情況惡化，桃園縣長把責任全部推給華航董事長，華航高層則將壓力留給員工，而留下的權益受損則由全民來承擔，而這樣的政治操作，也顯示了政府的治理能力可能真的出了問題。
(本文節刊於2018年2月13日中國時報時論廣場)
2017年8月，桃園市機師職業工會在投票取得合法罷工權，因而有勞資協議21項訴求的產生，唯除了片面勞動條件變更之限制、飛行品質監控或飛航操作品質保證(FOQA)實施與管理使用等2項訴求達成協議外，其餘19項均未完成，唯因華航已提出整體長期改善建議計畫，因此，機師工會同意暫緩罷工，並繼續協商未完成的勞方訴求，包含工會所提出的改善疲勞航班，副駕駛升訓制度透明化、保障國籍機師工作權、撤換破壞勞資關係的不稱職主管，以及比照長榮航空保障第13個月全薪等五大訴求；同時，也新增禁止對工會會員施壓與脅迫…等。
交通部基於公共利益，在罷工事件發生後即持續進行協調工作，唯效果不如預期，主要因在最近幾年中，華航公司的勞資關係不佳，華航以其位高權重之勢，對於員工要求經常不屑回應，並對不願合作的員工再三提出刑事、民事、勞裁、行政訴訟，不僅控告員工、工會幹部、工會律師，而且對於法院判決敗訴的案例，仍會進一步地以上訴方式對員工加以封殺，因而有「濫訴戰鬥團」的號稱，造成勞資關係不佳，在此情況下，一旦有機師提議以罷工手段來爭取自己的權益時，則其所引發的燎源之勢及所可能產生之傷害，亦可窺之一二了。
另外，從0208的華航機師罷工事件中，亦可看出政府或華航高層在處理勞資問題時均以政治考量為主，如刪減員工權益的速度極為快速，讓人民難以承受，但處理如罷工事件的危機處理時，反應卻又顯得相對遲鈍，而讓危害人民權益及擾亂社會安寧的事件層出不窮。而這也促使華航員工急欲透過罷工權的行使，同時選擇在春節期間罷工，迫使公司正面思考並處理勞資爭議問題的原因。
另外，在這次台中市長連任失敗，卻升任交通部長的林佳龍表現遠不如預期，其政治專業的表現只能在人本交通的施政理念摸索，認為交通部是最大的服務業，要成為人民的交通部，但身為華航的直屬長官，卻無力阻止這場引發人心不安與社會紊亂的華航罷工事件，也因為他對交通的不夠專業，而讓勞資雙方均認為林部長的介入，才是導致這次事件惡化的原因。由於明年是總統大選年，在政府高層各有政治考量的情況下，即使交通部再三強調勞資雙方應以公司形象、旅客權益等為主要考量，但依然無法解決勞資雙方歧見而坐困愁城，並已對人民權益、社會安寧、國家形象等造成重大傷害，而這豈是政府所當為?
罷工進入第5天，華航可以處理的運能雖可達八成以上，且有700多位機師可之調派，又有虎航、華信等其他航空的支援，加上春運後進入淡季，應可解決華航的罷工問題，唯罷工時間愈長，國家社會所承受的壓力愈大。而令人民不解的是在華航機師不滿疲勞航班而發起罷工之後，總統蔡英文、行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍、桃園市長鄭文燦，均是各自表述，且不願勇於承擔，如總統悶不吭聲；行政院長消聲匿跡，交通部長坐視情況惡化，桃園縣長把責任全部推給華航董事長，華航高層則將壓力留給員工，而留下的權益受損則由全民來承擔，而這樣的政治操作，也顯示了政府的治理能力可能真的出了問題。
(本文節刊於2018年2月13日中國時報時論廣場)