政府花大錢蓋輕軌，居民卻抗爭！需求性足夠嗎？當初規劃設計有考慮施工衝擊嗎？完成後是否能滿足交通未來性？不免讓人懷疑輕軌建設的必要性。

目前住戶反彈，高雄輕軌美術館段將停工，但有團體卻呼籲，輕軌是重大建設，應支持繼續施工。議員要求多溝通。捷運局上月17日允諾加強溝通，但不同意停工；但5月初改變態度，暫停施工一星期！學者去年底也呼籲，蓋輕軌取消沿路停車格恐致商業凋敝？車道縮減會增車禍風險！

本月初大法官會議駁回38名在野黨立委去年聲請的前瞻建設特別預算釋憲案，理由是有一位提釋憲案立委未參加前瞻案的表決，未達1/3門檻，不能聲請釋憲。但5月7日上述立委揚言會再聲請釋憲！

前瞻將投入4241億元在軌道建設，爭議連連，前行政院長毛治國批評：遍地開花式的蓋輕軌，將會帶來災難，社會也質疑台灣是否真的需要這麼多軌道建設？難道是政府未經仔細評估、匆促端出來的綁樁手法？

交通部長賀陳旦辯駁：前瞻計畫要納入輕軌的政策，以前已討論過3-10年了！高雄捷運及輕軌目前尚未全面完工，不要這麼看衰。並非輕軌建在路面當然會阻礙交通，應著重公共運輸抑制汽機車的成長。倘放任私人交通工具成長，將造成高市的空污、塞車及能源負擔不起。

軌道建設的「資源分配」或「分贓」的政治藝術是甚麼？如何評估每個縣市的未來發展性、需求性、急迫性與必要性？行政院已將高雄捷運都會線納入前瞻基礎建設，高雄輕軌第二階段於2016年8月由中國鋼鐵與法國阿爾斯通團隊得標，採統包方式（設計加施工）；2017年2月9日動工，預計110年底完工。

住戶質疑，完工後該路段將不能臨時停車，老人搭復康巴士會受影響外，大樓地下停車場出入口未來出入美術館路很危險及大塞車，主張返還路權、要求停工及變更設計；否則抗爭到底。

而捷運局說明：(1)完工後實際車道數未減少：對輕軌佔用的道寬，將削減人行道及取消停車位來彌補。(2)救災救護未受影響。(3)輕軌完工後，美術館路取消110個汽車停車位，藉由週邊路外停車場替代。因採統包制，故變更設計於技術上非不可行，只是路線、土地、高架/地下等問題有待市府、民眾及包商多方溝通。

「審議式民主」是讓輕軌沿線居民參與討論，根據充份資訊與理性，對意識型態、原因、損失和公共利益等，透過清晰理解達成真正的共識。筆者建議，無論高雄輕軌或前瞻建設的軌道工程，未來應以「審議式民主」解開各說各話、毫無交集的困境。不但可促使高雄輕軌早日完成，成為前瞻建設爭議解決典範，並能提升前瞻基礎建設的民主制度，體現政府關心民瘼的典範。

(本文曾刊登於107.05.10蘋果即時論壇)