大巨蛋的連續劇上演至今，似乎又回到原點。柯文哲市長一下子要勒令大巨蛋全面停工、又說大巨蛋停工的話會造成板南線有崩塌的危險，最近北市府又改口說板南線安全無虞，只能說柯市長的反反覆覆，自己樂在其中不打緊，但卻把整個城市和市民搞的很恐慌！大家真的都累了，但是這個城市卻是原地打轉，一事無成。為了讓樂在其中的柯市長早日甦醒，我們提供下列兩帖藥方，請柯市長儘速服用：
1.遠雄的逆打工法不是危險原因，人為意氣用事與反覆耽擱才是危機
大巨蛋「這次」被拿出來檢討的主要原因之一，就是因為其採取逆打式工法，同時捷運的隧道也發現了位移（達到所謂的行動值）。所謂的逆打式工法，也就是在建築基地的四周埋下檔土牆之後，一方面往上面加蓋地上層建築，另一方面往下挖地下室，而地下室每往下挖了一定深度，則會進行橫向的支撐（以免檔土牆受到外圍土壤的壓力而倒下來），最後挖到最深處則會進行大底（底板）的施作。
就工程角度而言，不管是順打或是逆打工法，因為開挖都是漸進式的，每開挖一定深度就會進行橫向支撐，所以不至於會有危險，畢竟全世界每天都有這類的工程反覆施作，已經累積了無數的經驗案例。反而是最近柯市府的反反覆覆，讓施工單位不能一貫作業、順暢施工、走走停停，讓施工介面一直處於未完工狀態，且由於鄰近的土層應力持續存在，因此會逐漸累積出更大的變形，一旦期間有地震或是颱洪災害（讓地下水位上升而產生更大的應力），將會讓狀況更為多變。
因此，人為的拖延，才是最危險的人為危害。柯市府目前要做的應該是催促巨蛋儘速完成地下結構，而非恣意勒令停工，如此反覆意氣用事、昨非今是，棄全體市民的安危於不顧，不可取也。
2.如果建物距離12公尺會造成板南線坍塌，應該一併公布捷運全線的變位測值
柯市長說大巨蛋挖到和運板南線只剩下12公尺，造成板南線會變形坍塌，如果柯市長真的關心所有搭乘捷運的民眾及捷運沿線房屋的居民安危，那應該要全盤公布捷運各處的變形值（尤其是捷運沿線旁12公尺內有其他結構物的路段）。
此外，我們也要提醒柯市長，板南線也穿越淡水河河底，隧道的深度距離河床也只有十多公尺，那是否要考慮公布板南線的河底段隧道（龍山寺和江子翠之間）的變位值和有無積水和裂縫？或把隧道重新挖深一點比較保險？另外，所有和捷運共構的建築物，是否以後要全面檢討，以免因為距離太近而引發崩塌？畢竟，在都市環境下，各種建築物彼此緊鄰，市民有權利知道捷運結構的健康狀況。
但我們也必須提醒柯市長，你應該先把這些工程專業的監測數據拿去和專家商討，而非直接拿來當作恐嚇市民的工具。（舉例，北市府災害應變中心大樓在地震時的容許位移是600公釐、101大樓的阻尼器日前地震時擺動15公分創下新紀錄，柯市長聽到會不會嚇到？因為工程監測數據不能只看大小，而是要先瞭解相關的設計才能反應背後的意義）
最後，我們想提醒柯市長的是，工程師向來會利用許多數值進行設計和評估，例如容許值、設計值、破壞值、安全係數等，這些都是工程師在建造結構物時的參考數據，一般來說，容許值<設計值<破壞值，而每個數值之間又會刻意加入安全係數（倍數），來確保工程的穩固和具備容錯空間。柯市長應該要把市政建設的問題回歸到專業文官體系去討論，不應該拿這些監測數據來恐嚇市民，如此實在無益於市政問題的良性發展。
（本文曾發表於104.05.26蘋果日報即時論壇）
1.遠雄的逆打工法不是危險原因，人為意氣用事與反覆耽擱才是危機
大巨蛋「這次」被拿出來檢討的主要原因之一，就是因為其採取逆打式工法，同時捷運的隧道也發現了位移（達到所謂的行動值）。所謂的逆打式工法，也就是在建築基地的四周埋下檔土牆之後，一方面往上面加蓋地上層建築，另一方面往下挖地下室，而地下室每往下挖了一定深度，則會進行橫向的支撐（以免檔土牆受到外圍土壤的壓力而倒下來），最後挖到最深處則會進行大底（底板）的施作。
就工程角度而言，不管是順打或是逆打工法，因為開挖都是漸進式的，每開挖一定深度就會進行橫向支撐，所以不至於會有危險，畢竟全世界每天都有這類的工程反覆施作，已經累積了無數的經驗案例。反而是最近柯市府的反反覆覆，讓施工單位不能一貫作業、順暢施工、走走停停，讓施工介面一直處於未完工狀態，且由於鄰近的土層應力持續存在，因此會逐漸累積出更大的變形，一旦期間有地震或是颱洪災害（讓地下水位上升而產生更大的應力），將會讓狀況更為多變。
因此，人為的拖延，才是最危險的人為危害。柯市府目前要做的應該是催促巨蛋儘速完成地下結構，而非恣意勒令停工，如此反覆意氣用事、昨非今是，棄全體市民的安危於不顧，不可取也。
2.如果建物距離12公尺會造成板南線坍塌，應該一併公布捷運全線的變位測值
柯市長說大巨蛋挖到和運板南線只剩下12公尺，造成板南線會變形坍塌，如果柯市長真的關心所有搭乘捷運的民眾及捷運沿線房屋的居民安危，那應該要全盤公布捷運各處的變形值（尤其是捷運沿線旁12公尺內有其他結構物的路段）。
此外，我們也要提醒柯市長，板南線也穿越淡水河河底，隧道的深度距離河床也只有十多公尺，那是否要考慮公布板南線的河底段隧道（龍山寺和江子翠之間）的變位值和有無積水和裂縫？或把隧道重新挖深一點比較保險？另外，所有和捷運共構的建築物，是否以後要全面檢討，以免因為距離太近而引發崩塌？畢竟，在都市環境下，各種建築物彼此緊鄰，市民有權利知道捷運結構的健康狀況。
但我們也必須提醒柯市長，你應該先把這些工程專業的監測數據拿去和專家商討，而非直接拿來當作恐嚇市民的工具。（舉例，北市府災害應變中心大樓在地震時的容許位移是600公釐、101大樓的阻尼器日前地震時擺動15公分創下新紀錄，柯市長聽到會不會嚇到？因為工程監測數據不能只看大小，而是要先瞭解相關的設計才能反應背後的意義）
最後，我們想提醒柯市長的是，工程師向來會利用許多數值進行設計和評估，例如容許值、設計值、破壞值、安全係數等，這些都是工程師在建造結構物時的參考數據，一般來說，容許值<設計值<破壞值，而每個數值之間又會刻意加入安全係數（倍數），來確保工程的穩固和具備容錯空間。柯市長應該要把市政建設的問題回歸到專業文官體系去討論，不應該拿這些監測數據來恐嚇市民，如此實在無益於市政問題的良性發展。
（本文曾發表於104.05.26蘋果日報即時論壇）