近來，隨著歐洲主要國家如英國、德國、法國及義大利等陸續宣布加入亞洲基礎設施投資銀行（Asian Infrastructure Investment Bank，以下簡稱亞投行），甚至連一開始受美國影響而猶豫不決的韓國與澳洲，也在申請截止日前的最後一刻決定加入，成為意向創始會員國的一員，這一連串的舉動，已讓還未開張的亞投行未演先轟動，大幅吸引全球的目光。
亞投行，顧名思義就是一個以援助亞洲基礎建設為主的多邊國際金融組織，成立宗旨在資助亞太地區的基礎建設計畫，並促成區域金融合作。根據亞洲開發銀行（Asian Development Bank，ADB）提供的資料顯示，2011年到2020年這十年間，東亞新興市場預計投入的基礎建設投資將高達8兆美元，範圍涵蓋交通運輸、通訊及能源等基礎建設，換算每年約有8,000億美元的資金需求。
然而，這麼龐大的資金需求，卻沒有存在相對應的國際性貸款機構。目前亞洲地區的基礎設施投資需求，融資分配的決定權大多掌握在亞洲開發銀行（Asian Development Bank，以下簡稱亞銀）手上，但是亞銀的認繳資本額僅有1,650億美元，每年挹注在亞洲地區的貸款總額平均只有一百多億美元，並無法充分提供亞洲地區開發中國家的基礎建設所需資金。
因此，亞投行的設立，或許也是想要彌補亞銀的不足，提供這些國家基礎建設的融資，加快促進亞洲地區互聯互通，為亞洲經濟發展注入新動力。進一步來看，透過對亞投行加盟國融資，中國大陸企業在亞洲基礎設施領域的關聯影響將可能進一步增強，也會加大中國大陸在亞洲地區的影響力。
另一方面，中國大陸國家主席習近平在2014 APEC期間提出「一帶一路」國際戰略佈局，盼透過「絲綢之路經濟帶」（一帶）與「21世紀海上絲綢之路」（一路），打造橫跨歐亞的國際經濟合作走廊。亞投行的設立，毫無疑問地，也有配合「一帶一路」經濟戰略佈局的意味，藉由為沿線國家提供鐵公路、能源、電信、機場等專案融資的方式，重新建構出一個由中國大陸所主導的國際經貿體系。
有鑑於亞投行在亞洲地區的影響力將日漸增大，對此趨勢，政府不應等閒視之，應有更積極的作為。亞銀現有67個會員國，台灣雖為創始會員國之一，且為亞洲開發基金捐助國，但現在台灣在亞銀內幾乎沒有任何實質的影響力，加上台灣又不是IMF及世銀的成員國，基於參與區域經濟整合是台灣未來的重要政策之一，確實有必要主動加入亞投行，提高我國的國際能見度與區域經濟整合度。
此外，從協助國內金融業走出去與開發商機的角度來看，參與亞投行顯然具有一定的利基。亞投行基礎建設投資所產生的外溢效果，勢必刺激周邊貿易及投資的盛行，無形中將衍生出相關的貿易融資與國際聯貸行為，這對國內金融業者而言，是一大機會。而參與亞投行也有利國內業者爭取亞洲地區的公共工程標案，不需擔心只准會員投標的限制性招標行為，妨礙我國業者爭取亞洲地區基礎建設的商機。
實際的做法上，我國若有意願加入亞投行，應該採取更積極主動的態度與行為，例如由陸委會或外交部發布新聞稿，公開向大陸官方表達我加入亞投行並成為意向創始會員國的意願；或是透過海基會或陸委會立刻與大陸協商，利用兩岸協議的模式，要求大陸讓台灣加入，以更加務實的態度思考台灣加入亞投行這個議題。
長遠來看，若能趁此次亞投行的創建採取開放包容的精神，積極爭取加入，並以之做為踏板，未來融入亞太區域經濟整合的機會也將大舉提高。畢竟台灣是否能加入TPP或RCEP這類巨型自由貿易協定，已非純經濟因素的考量，而是國際政治的角力行為，多多參與國際組織，才有機會化解國際社會的排擠氛圍。
(本文刊載於2015年3月31日聯合報民意論壇)
亞投行，顧名思義就是一個以援助亞洲基礎建設為主的多邊國際金融組織，成立宗旨在資助亞太地區的基礎建設計畫，並促成區域金融合作。根據亞洲開發銀行（Asian Development Bank，ADB）提供的資料顯示，2011年到2020年這十年間，東亞新興市場預計投入的基礎建設投資將高達8兆美元，範圍涵蓋交通運輸、通訊及能源等基礎建設，換算每年約有8,000億美元的資金需求。
然而，這麼龐大的資金需求，卻沒有存在相對應的國際性貸款機構。目前亞洲地區的基礎設施投資需求，融資分配的決定權大多掌握在亞洲開發銀行（Asian Development Bank，以下簡稱亞銀）手上，但是亞銀的認繳資本額僅有1,650億美元，每年挹注在亞洲地區的貸款總額平均只有一百多億美元，並無法充分提供亞洲地區開發中國家的基礎建設所需資金。
因此，亞投行的設立，或許也是想要彌補亞銀的不足，提供這些國家基礎建設的融資，加快促進亞洲地區互聯互通，為亞洲經濟發展注入新動力。進一步來看，透過對亞投行加盟國融資，中國大陸企業在亞洲基礎設施領域的關聯影響將可能進一步增強，也會加大中國大陸在亞洲地區的影響力。
另一方面，中國大陸國家主席習近平在2014 APEC期間提出「一帶一路」國際戰略佈局，盼透過「絲綢之路經濟帶」（一帶）與「21世紀海上絲綢之路」（一路），打造橫跨歐亞的國際經濟合作走廊。亞投行的設立，毫無疑問地，也有配合「一帶一路」經濟戰略佈局的意味，藉由為沿線國家提供鐵公路、能源、電信、機場等專案融資的方式，重新建構出一個由中國大陸所主導的國際經貿體系。
有鑑於亞投行在亞洲地區的影響力將日漸增大，對此趨勢，政府不應等閒視之，應有更積極的作為。亞銀現有67個會員國，台灣雖為創始會員國之一，且為亞洲開發基金捐助國，但現在台灣在亞銀內幾乎沒有任何實質的影響力，加上台灣又不是IMF及世銀的成員國，基於參與區域經濟整合是台灣未來的重要政策之一，確實有必要主動加入亞投行，提高我國的國際能見度與區域經濟整合度。
此外，從協助國內金融業走出去與開發商機的角度來看，參與亞投行顯然具有一定的利基。亞投行基礎建設投資所產生的外溢效果，勢必刺激周邊貿易及投資的盛行，無形中將衍生出相關的貿易融資與國際聯貸行為，這對國內金融業者而言，是一大機會。而參與亞投行也有利國內業者爭取亞洲地區的公共工程標案，不需擔心只准會員投標的限制性招標行為，妨礙我國業者爭取亞洲地區基礎建設的商機。
實際的做法上，我國若有意願加入亞投行，應該採取更積極主動的態度與行為，例如由陸委會或外交部發布新聞稿，公開向大陸官方表達我加入亞投行並成為意向創始會員國的意願；或是透過海基會或陸委會立刻與大陸協商，利用兩岸協議的模式，要求大陸讓台灣加入，以更加務實的態度思考台灣加入亞投行這個議題。
長遠來看，若能趁此次亞投行的創建採取開放包容的精神，積極爭取加入，並以之做為踏板，未來融入亞太區域經濟整合的機會也將大舉提高。畢竟台灣是否能加入TPP或RCEP這類巨型自由貿易協定，已非純經濟因素的考量，而是國際政治的角力行為，多多參與國際組織，才有機會化解國際社會的排擠氛圍。
(本文刊載於2015年3月31日聯合報民意論壇)