再過三年給台灣人很多美好回憶的台灣鐵路將過130歲的生日，但在政府主計部門正對台鐵年虧損近百億元，累積虧損逾1,100億元而苦思改善之際及民眾對台鐵事故意外不斷、列車品質下降、準點率大幅下降、與買不到票而怨聲載道，台鐵顯現的是老態龍鍾江河日下的形象，台鐵應如何面對挑戰以符合民眾想擁有一個鐵道文化之期待，委由民間經營或採日本鐵路民營化之經驗，提升經營績效。

台鐵的問題冰凍三尺，非一日之寒。鐵路局屬交通部之一行政事業單位，台鐵員工屬交通資位人員，兼具公務人員與勞工身分，薪資設計沒有公務人員之福利，薪資部分甚至比公司化或民營化後之中華郵政與中華電信員工採「單一薪俸」之基本薪水低；為了留住人才，鐵路局加發營運獎金，但因受限法規營運獎金調整跟不上物價飛漲，使得台鐵員工流動率大。薪資制度設計不佳，基層人員可領取加班費，管理人員卻不能支領加班費，產生位高、薪低、責任重等詭異現象，以致於員工無進取心、不願升級與安於現有職位，有能力的不想上來，只有向外跑，流動太大，專業不足，無法遵循規範，易疏忽肇事。

先天制度不良、後天薪事問題肇成台鐵員工士氣底落與流動率大之主因，加上為求防弊以至主計、人事、政風、採管行政人員龐大，由一人管理、三人工作轉變成三人管理、一人工作之情形，現場服務單位人少，易出狀況。此也導致站場人員不足以致台鐵近年各種疏忽事故、員工造假、月台卡漆、車頭卡月台，招標弊案、便當金屬過量、誤點減班、電車斷線等等不時發生的出包事件，也使台鐵常成為報紙話題。

台鐵最受詬病的誤點問題，產生原因有人為、天候與意外事故。乘客搭車習慣總愛佔住門口的位置，影響其他人上下車，於是一站拖過一站，累積起來不誤點也難。車種太多，不同車種每一節車廂出口數不一，且車門大小不一，在加上不同車種與月台高度不一都是造成誤點原因之一。天候狀況如颱風天、天氣狀況極差、鐵軌積水過深....等都可能造成火車誤點。意外事故，如鐵路事故，車禍、臥軌自殺或跨越軌道被火車撞因有法律問題，須等待檢察官到場鑑識三四個小時後，才能清理現場恢復雙線通車，所產生的誤點更是嚴重。

台鐵東部幹線不像西部幹線，替代的大眾交通工具少，台鐵運量有限因此旅客常定訂不到票，特別是周六與周日。明知東部幹線需高運量車種，但太魯閣號與普悠瑪只有八節車廂(無站位約300人)與自強號有十二節車廂(含站位約1000人)所載之客數每一班次少了近2/3，與應提升運能使能提升運量之理背道而馳，在加上花蓮與台東雖電氣化但只有單軌，在運能無法提升運量怎可能提升下，東部貫線豈有不一票難求之象。

台鐵的誤點與訂不到票屬技術的問題尚可改善的。但法規與官僚制度所生制度性之虧損則非民營化恐無法改善。與其他類似國家相比，台灣火車票價其實是過低的，原因在於鐵路法規定國營鐵路運價受政府高度管制，為提供中下階層民眾享有平價的鐵路運輸，造成票價無法反映成本，台鐵營運不虧損都難。加上採購採國際標，車種宛若聯合國，無標準規範，保固常出問題，為求維護、保養快速，又需有相當備品量，也提高台鐵營運成本。

我國陸上交通政策轉向為以修築公路交通道路為主，國人在經濟發展下， -->