自今年以來，歷經年假、二二八等連續假期，加上國人近年的季節性旅遊活動正在流行（如賞櫻、農特產品盛產期、觀光盛會等），因此，許多風景優美的景點每逢假期，必然發生嚴重的塞車，不僅浪費時間，更有民眾因為往返交通久堵不耐，因而爆發衝突，導致敗興而歸。
台灣地區面積有限，但卻有二千二百萬輛汽機車（其中約有一千五百多萬輛機車、六百多萬輛汽車），加上政府並未如鄰近的香港、新加坡或中國實施車牌購置管制或動線進出管制，因此，一旦人潮往特定區域蜂擁而至，那後續所產生的交通問題將越來越常見。為了改善上述的不利現象，可以從以下幾個方面進行思考。
以往引起嚴重塞車的風景區路段多位於山區，且由於地形上的因素，導致進出車流的主要路線往往僅有單一的主要動線選擇，一旦塞車嚴重，此即成為類似長條形的停車場，其主要特性為停車位置的分布會沿著道路兩旁串接相連，另一方面，人潮的移動與車流的進出亦有者線性的移動模式，也因此，可以思考如何以條狀停車場管理的方式，來改善連續假日風景區嚴重塞車的情形。
首先，比較困難的項目應在於景區內居民的共識與支持。對於景區內的住家而言，擁塞的車潮代表生活品質下降、環境污染增加與進出受到干擾。但對於商家而言，人潮則代表商機，若實施某些進出管制，除了影響業績之外，對於前往當地旅館住宿的旅客，也會造成不便，上述瓶頸都有賴於當地居民與商家的理解與調適，此一環節可能需要由當地交通管理單位、旅遊管理單位和當地社區組織共同努力。但由提升長遠利益的觀點而言，景區嚴重塞車，代表旅遊品質的極度低下，許多遊客可能敗興而歸，造成短期內不想再光顧，另外，嚴重的堵塞除了造成本地居民生活的不便之外，也意味著商家面對蜂擁而至的人潮時，由於超出預期的服務量能，因此無法提供合理的服務品質（甚至完全無法接待），雖然可以在假期期間增加部分收入，但是留給顧客的評價將不如預期，因此也無法發揮口碑行銷的商機加乘的效果。以上前提是在解決連續假期塞車的過程當中，必須事先注意的課題。
其次，資訊的傳遞非常重要，甚至是所有步驟當中最為重要且事半功倍的一環。以台灣主要的都市為例，市中心區域的停車場多半會將即時的尚餘空位顯示於停車資訊看板（甚至是連線上網），方便民眾可以不用到瀕臨停車場的門口才得知是否可以進入，因此，在特定節日的當天，政府可以透過電台、電視、即時交通資訊（TMC，可即時傳送至具有接收功能的衛星導航系統，提早通知改道）或公路資訊看板等方式，讓出遊的車主提前瞭解目的地的交通狀況，儘早安排替代遊程。相關管理單位應可由歷史資料歸納出適當的臨界容量，並於主要的進出路段，提前設置臨時性的資訊看板，一旦進入的車輛超過一定的臨界數量，便開始必要的提示（或管制）措施。
第三，若將停車場管理的概念，延伸至風景區的停車與動線管理時，「總量管理」的機制是必須要引用的一個概念。尤其對於山區的遊憩地點，其停車場域、路邊停車量能與進出動線多半較為受限，一旦進入的車輛超過一定的臨界數量，便開始必要的流量疏導措施。當然，若有部分執意要前往的民眾改繞遠路由較為偏僻的便道進入，則也不需要刻意花費人力嚴格防堵，畢竟，一旦景區容量已超過臨界容量之後，若有不聽勸告、由偏僻道路進入景區的民眾必然也將面臨塞車的局面，因此這部分的民眾屬於特例，不需要花費太多行政資源予以處理。總之，如果能於主要動線上的適當位置，提前設置臨時管制（或勸導、疏散）匝口，即已可防堵大多數的車流持續湧入，也可以避免在山區堵塞而不能動彈時、但塞車的狀況仍不斷加劇的窘境。進一步而言，若進入的車輛到達一定的臨界數量之後，位於主要進出動線的匝口就該公布資訊、估計塞車時間、勸導改程，或者參考進出車流的實際狀況，採取定時定量放行的管理。但必須注意的是，若實施管制措施可能會使管制匝口附近的道路交通造成嚴重衝擊，因此不見得每一個景區都具備能夠實施「總量管制」的條件。
第四，由長遠的觀點而言，若要解決連續假期當中，部分景區嚴重塞車的問題，主要還是必須有賴於大眾運輸工具的配合。雖然並非每一個景點都能提供出充足的公共運輸量能（尤其是對於此種短期暴增的服務需求），但是大眾運輸發展的成功與否，往往必須和抑制私有車輛進入（當地居民與住宿民眾之車輛除外）的概念相互配套才有可能達成。因此如何方便大眾運輸工具的進出與抑制小客車的進出，將會是持續改善的重點目標。
最後，必須強調的是，台灣民眾喜歡一窩蜂嘗試新鮮事物的現象，實在屢見不鮮。如果民眾已事先知道某些熱門景區嚴重塞車而仍執意前往湊熱鬧，一旦遇到敗興而歸的狀況，就應該首先反求諸己，並思考如何更妥適的安排遊程，才能不浪費寶貴的假期時光。
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